华为问界M5有那味了

2月份一般上市新车都不多 , 这......看看手中的华为手机灵光一闪 , 华为-金康赛力斯巨献 , 会动的鸿蒙系统 , 预售价25-32万 , AITO问界M5!就它了!


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首先 , 我有必要和大家解释一下 , 华为在问界M5这款车中到底担任一个怎样的角色:
华为不造车 , 但也没完全不造车 。造车大路很多条 , 自己建厂是一条(蔚小理) , 做供应商也算(博世、德尔福) 。而华为另辟蹊径 , 既做核心供应商、又参与整车设计和开发、下场宣传、(发布会余承东站台)承包销售渠道(华为店里摆展车) 。但其实AITO品牌是小康股份旗下赛力斯全新高端汽车品牌 。
——AITO是赛力斯生的 , 华为帮着一起养 。


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不管是赛力斯还是AITO , 都是车圈新丁 , 但这些年国内市场新能源新势力来回冲刷 , 消费者对“新”的接受程度有明显提升 , 只要你的产品过硬价格靠谱 , 总能接受 , 更何况华为直接参与研发的问界M5已经不是“背靠大树好乘凉”这么简单 。


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回到产品本身 , 问界M5产品力核心:尺寸对标奥迪Q5L的中型SUV , 外观设计又有点保时捷Macan的味 , 1.5T四缸增程混动系统 , L2级辅助驾驶 , 内饰采用鸿蒙OS智能座舱......等等!这个才是重点!


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一个新品牌 , 设计极致 , 配置拉满是基础 , 但仅靠这个也卖不了 , 主要得会“讲故事” 。品牌底蕴不够说 , 那就要在技术上吸引人 。


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【华为问界M5有那味了】感谢CarLife在安卓端的一枝独秀 , 让不用苹果的我连了四年蓝牙 。而鸿蒙OS智能座舱却能实现一键连接、跨屏操作 , 甚至连数据传输、类似苹果Air Drop这样的功能都能在手机和车机之间实现 。多端互通做到了新高度 。
——这么说吧:如果你的手机也是鸿蒙系统 , 那问界M5的完全体在向你招手


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其次是在电驱动部分采用了HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统 , 座舱内采用了HUAWEI SOUND专业级音响 。但问界M5在智能驾驶部分采用博世解决方案 。想想隔壁搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法 S HI版 , 预售起步价已高达38.89万 , 我有道理相信目前华为智能驾驶系统成本不低 。


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问界M5与之前的SF5比起来 , 内外都是看的到的明显升级 , 做工用料上完全对得起“豪华级”的定位 , 按华为余承东的说法“问界M5是华为的工业设计团队、用户体验团队一起参与打造 。”功率更大的1.5T增程器 , 40度大电池 , 更多铝合金的底盘.......现在还不好说最终量产版交付客户手中的驾驶体验到底如何 , 但从硬件参数来看 , 拉满 。


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“好的核心技术≠爆款销量” , 网络舆论和现实购买力肯定有偏差 。目前国内主打增程技术的就是两家——理想和赛力斯 , 但两者销量天差地别 。赛力斯与理想其实更多是在产品策划、定义、设计、体验、包装、用户管理的全方位差距 。


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所以在SF5之后 , 有了华为站上前台的问界M5 , 利用华为的品牌力、渠道优势、在移动出行软件领域的技术积累 。而赛力斯也不是简单的代工 , 核心发动机、三电和底盘绝大部分的硬件都来自赛力斯 。毕竟车标不是HUAWEI , 尾标上写着“赛力斯” 。