新能源汽车：新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”( 二 ) |新能源|美好，一直在身边|特斯拉汽车|

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“大开杀戒。 ”这是社交媒体上有人对此后特斯拉将行手段的预测。
最新数据显示，在其它新能源车企还在标榜四位数的月销量之时，特斯拉早已轻松破万——国产 Model 3在2020年3月月销11278辆。有媒体直言，特斯拉将是未来两年中国新能源补贴大戏的主角。
而特斯拉4月24日的“神操作” ，更是让人感到崩溃——特斯拉中国上调了Model 3售价，其官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。
按特斯拉的逻辑，最终购买价格上涨是因为补贴新政下补贴金额减少导致的， Model 3实际上并没有“涨价” ，仅仅是不承担补贴减少的成本而已。
特斯拉之所以“狂妄”至此，源于其无论是从成本、还是从市场势头上讲，都具备独有优势，甚至可以说，国产新能源品牌根本不具备与其贴身肉搏的资格。更何况，现在涨价，并不意味着今年7月新政过渡期结束后，特斯拉不会再用降价等方式对其它新能源车企进行降维打击。

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这就难怪国内造车新势力的代表人物会接连生出颇多感慨了。但新势力中最引人关注的代表人物、2019年最惨的人李斌，是不是也因此遭遇了2020年“最惨”的补贴呢？
之所以有这样一问，是因为蔚来车型定价普遍偏高，就连前面提到的蔚来最低价车型ES6 ，起点价格仍高出30万元补贴红线5万元以上。并且此前李斌多次提到：我们都是负毛利，我们没有降价空间。
不过这一次，没有降价空间的李斌却不会是最惨的。前面提到，新政5个要点中的第4点是能“换电”的有优待，即：拥有“换电模式”的车辆不受30万元价格门槛限制。而蔚来的车型，就是支持换电的。
但蔚来还是在第一时间对补贴政策的调整做出了反应。就在新政落地的第二天， 4月24日，蔚来拿出了“2020年购车补贴方案” ，表示在2020年5月31日前提车的个人和企业用户仍可按照2019年国家补贴标准享受补贴。之所以有这样的应对，是因为虽然蔚来支持“换电” ，依旧能享受补贴，但ES6、ES8车型补贴金额仍有所下滑。

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与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针，倒不如说它更像是行业的缓释剂。这支缓释剂平缓了整体的退坡幅度、稳定了3年内的基本预期，对行业而言是利好。但细化到各家车企，滋味又各不相同。
也许在不久之后，特斯拉国产Model 3、理想ONE、比亚迪唐等多款车型都将为享受补贴而调整售价，但同样是调价，结果如果，似乎已经不言自明了，但又尚待市场结果的评说。