新能源汽车：新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关” |新能源|美好，一直在身边|特斯拉汽车|

等啊等，新能源补贴延长的好消息终于落地生根了。但为什么明明是国家“撒钱”的大好事，市场上还升腾起了几家欢喜几家愁的迷雾呢？
【新能源汽车：新能源补贴新政：30万元是生死线，想拿先过“鬼门关”】就在4月23日下午，在国务院常务会议此前已确认新能源汽车补贴将延长两年后，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴延长两年坐实，相关政策也应声落地。

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扉旅汽车查阅政策全文发现，此次补贴新政有5个要点：
第一点是，补贴延长。新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
第二点是，补贴退坡幅度得以平缓。 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。（2019年退坡幅度高达60%甚至更多。）
第三点是， 30万元以上的车型不补。对新能源乘用车补贴标准首次做出售价要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。
第四点是，能“换电”的有优待。为鼓励“换电” ，拥有“换电模式”的车辆不受30万元价格门槛限制。
第五点是，新政有3个月的过渡期。 2020 年4月 23 日- 7月22日为过渡期，符合 2019 年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按0.5倍进行补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
梳理下来不难发现，新政之下，大部分条款板上钉钉，无论是行业还是车企，都只有全盘接收的份。但唯独“补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”这一条款，将对新能源车企产生微妙的影响。也正是这一点，瞬间带起了业内几家欢喜几家愁的氛围。

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“政策释放红利，同时又设计了享有红利的红线，那么市场价格就会根据红线做出调整，以最大限度的获取政策优惠，这也就是我们总在说的‘薅羊毛’ 。 ”在业内分析人士看来，政策实施后，部分新能源车企将作出价格调整。
扉旅汽车发现，有可能通过调价“薅羊毛”的车型大致有这几款：特斯拉 Model 3 ，定价32.38万元起；蔚来 ES6 ，定价35.80万元起；比亚迪唐EV智联创领型，定价30.99万元起；宝马i3 ，定价30.58万元起；理想ONE ，定价32.80万起……另有腾势 X、荣威等多款车型，原本定价30万元以上，且不比30万高出很多。
但降价对于车企来说，并不是改改数字那么简单。不同车企背负的成本不同、产业链成熟度不同，要降价付出的代价也就十分不同。
企业层面，理想汽车CEO李想，第一个有话要说。他发布微博：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。 ”理解政策初衷，却也难掩怨怼。
此后意犹未尽，李想追加微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。 ??”

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造车新势力的另一位代表人物，小鹏汽车董事长何小鹏也连发两条微博，除了表示新政对小鹏汽车即将面世的重点车型P7“基本没有影响”之外，何小鹏也提到了特斯拉：“Tesla在中国的毛利有30% ，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。 ”“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万……在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。 ”