财经国家周刊■新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!,四部委出手

关于新能源汽车补贴新政效果的几个基本预判 。
文/《财经国家周刊》采访人员路梦怡
面对新能源汽车产业的下滑压力 , 国家再次出手了 。
4月23日 , 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》) , 正式定调未来三年新能源汽车的财政补贴基本方向和规则 。
这其中 , 引发行业内外热议的点 , 主要有三项 。
其一 , 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 , 原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
这一规定 , 等于直接为补贴政策增加了三年缓冲期 , 对于所有新能源汽车企业以及消费者而言 , 将是一大直接利好 。
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除此之外 , 《通知》中两处关于补贴的明确限制 , 更是“一石激起千层浪” 。
一是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元);二是原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
这些内容 , 从未在此前的补贴政策中出现过 。 无论是30万元的补贴门槛 , 还是200万辆的“蛋糕”总规模 , 都将直接影响车企接下来的产品布局、定价策略、产销节奏 , 引发新一轮的市场格局大变化 , 也将立竿见影改变消费者的购车选择 。
那么 , 谁会是受益者?谁又会被淘汰出局?
30万元是道分水岭
设立30万元的补贴门槛 , 很大程度是为了鼓励车企多开发一些经济型的新能源汽车 , 以便推广到更广阔的市场中去 。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来 , 这是很好的导向型政策 。 首先是提升补贴效率 , 补贴主流产品 , 对豪华高溢价产品减少补贴 。 其次有利于新能源车提升产品价格竞争力 , 实现与传统车价格体系并轨 。
据采访人员初步梳理 , 目前 , 大部分传统自主品牌走量的产品 , 都在30万元以下的细分市场 , 而包括蔚来汽车、特斯拉等造车新势力以及绝大多数豪华品牌的新能源车型 , 则都在30万元以上 。
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30万元以上的新能源车型(不完全统计)
30万元以下的自主品牌自然不会受到太大影响 , 传统豪华品牌也有固定消费群体 , 对于这两类品牌来说 , 新政出来后都无需过度调整 。
但对于想走高端产品路线的新势力而言 , 新政实施则影响很大 。 比如4月27日将要上市的小鹏P7 , 预售价格为24万~37万元 , 补贴政策发布后 , 小鹏汽车很大概率会对正式价格进行改动 。
如果做高端车不想改价格 , 又想要补贴 , 也有办法 , 那就是走换电模式 。
《通知》规定 , 对采取“换电”模式的新能源汽车产品 , 不执行30万元限价要求 。 这也相当于鼓励车企走换电路线 。
这条规定 , 最大的利好者 , 自然是一直在走中高端路线、力推换电模式的车企 , 比如蔚来汽车 。
具体执行过程中 , 四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额 , 以及产品官方指导价等信息作为参考依据 。
也就是说 , 官方指导价在30万元以上的产品 , 如果4S店给到优惠 , 最终成交价在30万元以下 , 也可以享受到国家补贴 。
而那些既不走亲民路线 , 也没换电模式的车企 , 只能独自承受价格压力了 。
比如现在补贴后售价32.8万元的理想ONE , 就处在补贴标准之外 。 对此 , 理想汽车CEO李想表示 , 企业将自行承担补贴下降的部分 。
特斯拉大概率要降价
新政一出 , 正好踩在30万元红线上的特斯拉 , 成为市场的重点关注对象 。
就在《通知》下发的第二天 , 特斯拉宣布国产Model3标准续航升级版由29.905万元上调到30.355万元 , 国产Model3长续航版由33.905万元上调到34.405万元 。