时代财经刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？，临危换帅作者：时代财经李阳日前

作者：时代财经李阳
日前，刚刚过完一周岁生日的吉利汽车独立新能源品牌几何，悄然换帅。吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职。
5月7日，吉利汽车向时代财经表示，这只是一次正常的人事任命。然而，在疫情影响渐渐褪去，各项业务待兴之际，市场长期不达预期的几何匆忙换帅，却颇有些临危受命的意味。

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图片来源：几何汽车官图
内外挤压几何A交出惨淡答卷
2019年4月，一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行，吉利全新新能源品牌几何旗下第一款车型几何A正式登上新能源舞台。
发布会上，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧称，几何的使命正是全新定义新能源汽车进化方向。显然，作为聚集吉利新能源最新成就、头顶“东半球最美新能源车”招牌的几何A ，无疑承载着吉利汽车的新能源野望。
然而，一年过去，被国内外媒体吹爆的几何A却成了车市里“叫好不叫座”的典型代表。整个2019年，几何品牌的全年销量仅为1.2万辆，不足吉利汽车全年销量的1%；而2020年第一季度更为惨淡，只有674辆。
【时代财经刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？，临危换帅】新能源汽车分析师陈尧向时代财经表示， “单论产品力几何A没有问题，外形、科技、硬件都不错，但定位比较尴尬。对内没有与帝豪EV和GSe形成明显的差异化，反而成为针锋相对的竞争对手；对外也没有形成对竞品车型比如广新AionS的绝对产品优势，加之新能源大环境下滑，最终没能成为爆款。 ”
相较同期上市、定位几乎重叠的广汽新能源AionS ，几何A在尺寸、动力、续航等各项核心数据上都没有建立优势，反而在价格上，起步高出了一万元。

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图片来源：时代财经李阳制
至于帝豪EV ，很多业内人士都明白，几何A其实就是帝豪EV的升级版。不可否认，几何A在内外饰与汽车电子科技方面完成了质变，但其核心的底盘与动力系统都与帝豪EV相差无几，而价格却高出了一万余元。
最终，兄弟车型帝豪EV2019年销量为2.9万辆，跻身国内新能源前十，远超几何A；AionS2019年累计销量更是高达3.2万辆，成为纯电动轿车市场上的一匹黑马。而上市日号称已拿到1.8万台海外订单和近9000台国内订单的几何A ，在内外挤压下，却只交出1.2万的平淡答卷。
几何折戟吉利新能源蓝图蒙尘
伴随几何A的低迷，吉利汽车的新能源业务也陷入了困境。
时间回到2015年，吉利汽车高调发布“蓝色吉利行动” ，目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上；其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65% ，纯电动车占比35% 。
然而，截止2019年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆，占比仅为整体销量的8.3% ，不到预期90%目标的十分之一。与进度迟缓相对应的则是吉利汽车在产品层面的发展迟缓，尤其是纯电动车型。
早在2015 ，吉利汽车就推出了帝豪EV车型，并凭借曹操专车在网约车领域打开市场，奠定了吉利汽车在中国新能源乘用车市场的领先地位。然而，直到2018年，新造车势力已进入量产元年，取得市场先机的吉利才姗姗来迟推出了第二款纯电车型帝豪GSe 。
比产品慢更危险的是，早早切入新能源市场的吉利一直没能打造真正意义上的新能源品牌。不论是帝豪EV还是帝豪GSe都被业内人士看作“油改电”的典型代表。