「功夫AUTO」凯迪拉克CT4适合谁？值不值？好不好开？看完你就全明白这年头

这年头，手握20多万预算，要买一辆合适自己的车，其实挺不容易。
一来市场上选择特别多，花多眼乱。二来车这东西，向来没有最好，只有最合适。

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因此，当我拿到凯迪拉克CT4试驾车时，心头涌起一连串窜疑问：凯迪拉克CT4适合谁？值不值？好不好开？
好在， CT4没有让我为难。
1、CT4最适合谁？
虽然CT4上市时找来了李佳琦，但这并不意味着凯迪拉克只想把CT4卖给女性。
相反，这是因为CT4的机械结构，本身就对男性用户有着足够的吸引力。加强面向女性消费者的宣传，将吸引更广阔的受众群体。
回到产品本身， CT4同级独有的后驱架构，全系搭载2.0T可变缸发动机+8AT动力总成，峰值扭矩350N·m ， 174kW最大功率，强劲的动力在同级中难逢对手。

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低俯的车身，流畅的线条，闪电式前大灯，熏黑处理的包围和18寸轮毂，架势十足。
更为关键的是，为了追求50:50的完美前后配重， CT4没有刻意选择“加长” ，因此也就很难对CT4的后排空间提出太高的要求。这自然会过滤掉一部分追求舒适性，或者是多用途的家庭用户。

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换句话说， CT4的目标人群，其实是那些有着不错经济实力，可能是刚刚步入职场，需要购买人生中第一辆豪华车的时尚青年。他们没有家庭负担，购车更多是彰显自己的生活态度，寻找驾驶的乐趣。

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换句话说， CT4的目标人群，其实是那些有着不错经济实力，可能是刚刚步入职场，需要购买人生中第一辆豪华车的时尚青年。他们没有家庭负担，购车更多是彰显自己的生活态度，寻找驾驶的乐趣。
2、CT4好不好开？
作为一款主打性能与操控的豪华运动轿车， CT4的驾控品质，理所当然是产品力的关键。
经过大半天的试驾我们发现， CT4是一款很有驾驶乐趣的车，也是一台能激发起我们驾驶欲望的车。

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首先是，它的坐姿够低，有贴地飞行的感觉。起步时油门脚感极佳，不会让人觉得暴躁，极佳的NVH表现，甚至会在一开始时让人产生它并不快的错觉。
然而，当涡轮增压介入后，推背感汹涌而来，我便知道前面的判断真的低估它了。
CT4官方零百加速数据是6.9秒，但其实没有必要掐着秒表来算，因为速度感是一种综合体验。凯迪拉克自然也深谙此道，为CT4专门加入了引擎声浪优化系统。

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当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。
CT4的另一项“杀手锏” ，是其同级独有的后驱架构。由于前轮无需负责驱动，转向角较前驱车更大，转向自然更加精准，其最小转弯直径仅11.1米。
同时， CT4还配备了机械式可变传动比转向齿条，将后驱操控优势进一步放大。
由于其中间位置齿距较密，在车辆高速直线变线、方向微调时，可以保持更加沉稳的车身姿态；齿条远端齿距较疏，在泊车、掉头等大幅度转向情况下，方向盘响应更快，车辆操控更轻盈从容。