「中国能源报」动力电池企业应收账款问题频现( 二 ) 【精品能源内容

作为新能源汽车的主要零部件制造商，下游汽车厂商的业绩牵动着动力电池企业的发展。随着新能源汽车产业进入后补贴时代，竞争越发激烈，动力电池产业也面临洗牌。在业内人士看来，此次事件正是产业洗牌的预兆和缩影。
除了容百科技和杭可科技，本次“连还债”还涉及当升科技与新宙邦两家上市企业。其中，当升科技涉及金额较大，截至2019年底，其对比克动力应收账款计提高达2.65亿元的坏账。当年全年，当升科技亏损2.71亿元。
行业共性问题待解
采访人员梳理发现，不只是容百科技、杭可科技存在应收账款高企的问题，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科，甚至宁德时代等应收账款占当年营收的比重都在30%左右或以上。
据真锂研究机构统计，企业应收账款过高，已成为阻碍动力电池行业发展的重要因素，部分电池企业应收账款甚至超过营收。以国轩高科为例，截至2019年9月，其应收账款为70.9亿元，同期营收只有51.52亿元，应收账款占营收比例高达137.61% 。
“动力电池制造位于新能源汽车产业的中间环节，一直以来都存在应收账款过高的问题。 ”天津一动力电池企业高管告诉采访人员，主要有两方面原因，一是和新能源汽车企业所获补贴有关，部分车企付款时间受拿到补贴的时间影响，回款周期存在不确定性；二是行业销售特点以及特有的付款流程所致，款项并不是一次付清，而是采取分期形式，一般订单按时交付，但后续货款可能出现拖欠的可能，成为坏账高发区。
上述高管认为，应收账款若长期居高不下，可能影响企业的经营资金。为维持正常需求，企业或将频繁贷款，对于小型企业来说，利息也是一笔不小支出。应收账款一旦转为坏账，对公司的打击可想而知。
据中汽协数据，受新能源补贴退坡影响， 2019年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4% ，为近十年来首次同比下降。
行业研究机构恒大研究院认为，在补贴持续退坡的大背景下，新能源汽车产业迈入成长期，进而导致动力电池产业洗牌加速，市场集中度提升。 2015年，我国新能源汽车动力电池配套企业数量为240家， 2019年已减至79家。
【「中国能源报」动力电池企业应收账款问题频现】上述高管认为，资金压力虽是行业面临的共同问题，但目前产业持续发展、成本逐步降低，新能源汽车竞争力不断提升，市场前景依然乐观。因此，动力电池企业应坚持提高内生动力，只有“造血能力”越强，才能将产品、技术优势转化为资金优势。