【汽车大咖】「2020款-秦ProDM」打破王朝系列贵的买不起&便宜没乐趣的迷局比亚迪王朝系列DM混动车特点概述：

比亚迪王朝系列DM混动车特点概述：
秦Pro-双擎前驱宋Pro-双擎后驱加四驱&三擎全时四驱唐DM-双擎&三擎这三台主力车型的有这样一个特点：低价前驱车缺少吸引力，后驱与四驱车价格偏高。结果则造成了10/15万级的C端主力市场缺少一款极具竞争力的选项，这一问题不仅消费者感受的到，企业似乎也深深地感受到了压力。所以2020款的秦ProDM可能带来一个很大的惊喜，那就是“P3变P4” 。

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双擎-电机前后置差异2019款秦ProDM采用的是双擎P3架构平台，指110kw的永磁同步驱动电机布局在变速箱的末端。而DM平台的内燃机与变速箱一定是横置类型，因为实现四轮驱动完全不需要负责的分动箱、差速器加差速锁，需要的只是一台后桥驱动电机与高水平的电控系统；实现前后两台或三台发动机的均衡功率输出，达到燃油动力汽车最高阶全时四驱的水平。

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话归正题：秦ProDM采用的是P3架构前驱电机，在变速箱的末端输出动力是个很尴尬的定位，因为横置变速箱的传动轴驱动的是前轮，电动机自然也只能驱动前轮。结果造成了这台车以重达数百公斤的倒置T字型电池组，实现了前后车身重量有效均衡（达到油动后驱车标准）的操控流短轴中型轿车没有理想的操控，为什么这么评价呢？

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知识点1：前轮同时复杂转向与驱动会严重影响指向性的精准程度，因为在车轮指向的过程中还要输出轮上功率，此时“扭矩转向”则多多少少会影响一些方向盘的“手感” ，即使采用电子助力系统也不例外。这就是所谓的前驱车转向模糊，但如果车辆是后轮驱动的话，前轮转向过程中承受的作用力角度则完全不同，转向的精准程度与力度感受会相当细腻。

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知识点2：汽车在起步与加速过程中重心会后移，重心的移动等于增加了后轮的垂直压力，同时也减少了前轮的垂直压力。车轮的压力变小则会降低轮胎的抓地力与摩擦系数，此时前轮的轮上功率损耗会比较大，即使没有出现可以感受到的打滑也可以这样评价。而如果换位后轮或四轮驱动的话，后轮在高压力下则可以更加理想的发挥性能；所以前驱的秦ProDM虽然具备后驱车的特征，但操控感受仍旧是前驱轿车的标准。

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转折点：P3变P4秦Pro的车身尺寸为4765*1837*1495 ，轴距2718mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车辆的空间足够布局P4架构的后桥电动机，独立悬架更是基本等于“预留安装位” ，那么为什么不把电动机移动到后桥呢？这一问题咨询过比亚迪技术人员，似乎问题成为了“醍醐灌顶”式的引导——为什么不移动到后桥呢？那就升级吧。

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宋ProDM已经验证了这一系统，将前桥驱动电机移动到后桥，结果为成本并没有明显的提升，但是车辆却从最低等级的前轮驱动升级为：EV纯电/REEV行车发电（增程模式）后轮驱动， HEV油电混合模式四轮驱动！有哪台轿车能同时实现后驱和四驱，有哪台轿车能够在15万左右的价格范围内实现后驱或四驱——秦ProDM的2020款很有可能做到了，至此这台轿车将会是15/20/30/40万级性能最强的四驱车，同时升级转化率接近97%的120kw电机后，纯电后驱模式也不输XEL或3系的中低功率版本。