i黑马▲拼命抓住一切可以抓住的机会，5G“新基建”时代：不要命地往前冲( 二 ) 4月15日晚

从这个角度讲， 5G的刚需已经体现出来了，疫情加速了5G的布局。从光纤网络这个角度来讲，它已经成为5G在数据传输最重要的基建工作。从企业的角度来说，我们预见到北美5G市场、中国5G市场将迎来强劲的业务增长。目前，由于疫情影响，业务停顿，包括电信运营网络，需要提前预约， 2、3周之后才能上门做服务。疫情之后，我相信会有一个爆发式的增长。
i黑马：5G是“新基建”七大领域之一，也是中国有技术领先优势的领域。今年，三大运营商一定会疯狂投入、铺5G基站，加速5G手机的普及。龚总刚才也提到了5G的刚需已经表现出来了。疫情之后，还会有爆发性的增长。李总和余总， 5G的加速对你们有哪些实质性影响？李通：两个角度，第一，我们用5G；第二个角度， 5G拓展了我们的销售业务。 5G是一条高速公路，所有的机器实时连在云端。很多情况下， wifi不是特别稳定。我们的产品是随时移动的，之前，连接4G是必然选择。连接4G的时候，因为带宽问题，数据不断被压缩，我们期待5G产品对方法端、业务流量端的提升。 5G是“新基建”其中之一，我们也和5G应用息息相关，希望在国家建设系统化解决方案的时候，更多地参与其中，做一些力所能及的工作。 i黑马：李总，稍微补充一个问题。和4G相比， 5G会明显改进我们哪些方面的服务？李通：有两个方面，第一，数据的上传，数据能够更好地上传，更好地提供算法。第二，之前，因为带宽有限以及连接的稳定性不强，我们对业务数据处理得比较谨慎，很多东西没有传到云端，也没有对接系统。余恩源：无人车是5G的典型应用。对无人车来说，新基建和5G是最好的加速器。举两个简单的例子。前段时间，中央二套播出了一则新闻：新基建+5G会带来什么。新闻的第一个镜头就是无人车在送餐。这是中国移动主动拍摄的，并在中央二套播放。这代表了运营商的看法。中国移动、华为、中国联通都打算与我们合作主推无人车。这两天，中国移动研究院将找我们开会，干什么呢？用无人车做路测车。搞通信的朋友都知道，每个城市里，都有车不停地在路上跑，测试基站信号的强弱。用户又帮我们创造了市场。未来，新的城市基建设施就是无人车所组成的服务网格。 5G是基础的数据连接的手段。
从安全的角度来讲，机器人要求有安全员。我们有两套安全员系统，一个是机器安全员系统，即用安全系统的AI算力的平台和传感器，另一个是远程安全员系统。远程安全员系统在5G下的时延大概优于4G的30多倍。 4G需要两个通道同时跑， 5G一个通道就可以了。这也是中移动、华为、联通都会把无人车作为5G典型应用，并向各地推广的原因。这股大潮推动无人车快速地向前发展。
还有一点和路权相关，随着新基建的投入，我们目前最为急需的是无人车指标，即国家的法律法规和路权。我们的无人车在国贸被偷拍，传播得非常广，从国家层面到北京市的层面，都开始跟我们讨论无人车的路权怎么开放。我们正在考虑建立相应的标准。
i黑马：余总，去年至今，地方政府不断开放专门供无人驾驶行驶的路段。雄安新区的路上甚至装有传感器，车路协同，你们需要这种场景来强化业务实践吗？余恩源：不需要，因为我们已经过了路测的阶段了。只有载人的车才需要，载物的车不需要。 i黑马：这跟载物车的车速不快有关系吗？余恩源：不完全相关。载物车上了开放道路之后，其他交通参与者的速度是高的，最重要的是我的车上没有载人，我的数量多、里程多、成熟度比他们快。 i黑马：龚总，您怎么看？龚婧瑶：从厂家的角度来讲，推进“新基建”大项目应该做好全面的准备，需要长时间积淀。