上海3人死亡火灾元凶竟是超标锂电池昨天上海火灾致10人死( 二 ) _小知识

而造成这类故障的原因，大多是因为劣质电池本身质量不过关，也有合格电池在保护线路的保护功能失效后出现过充起火现象。
锂电池一旦爆燃起火更容易造成人员伤亡。“因为相较铅酸电池，同体积的锂电池密度更大，储存能量更多，爆燃起火后，它的火焰成喷射状，火源温度也更高，同时还会释放大量有毒有害气体，严重威胁生命安全。”周明川认为，提高锂电池的质量是减少故障的关键。
造成这样的局面，除了市场监管不到位外，另一个重要原因是电动自行车用锂电池的强制性国家标准仍未出台。
据周明川介绍，目前，电动自行车用锂电池生产标准依据的是2019年施行的《电动自行车用锂离子蓄电池国家标准》。但这是一个国家推荐性的标准，并不是一个强制性标准。“企业可以执行，也可以不执行。这里面就存在很大的空间了” 。
而同年出台的电动自行车新国标，尽管明确了电动自行车产品的“3C认证”（强制性产品认证制度），但这一标准适用于电动自行车整车认证，不包括针对蓄电池的专门认证。也就是说，一辆电动自行车买回来之后换一块蓄电池，这块电池可以不满足强制性国标。“如果换了超标电池，与原先的车辆设置、电路和充电器等不匹配，就很容易发生过充起火的情况。”
“同样是锂电池，为什么手机用的电池稳定性就好很多？有没有强制性国家标准，效果就是不一样。”业内人士指出，强制性国标的缺失，也造成劣质电池来路不明、难以溯源的情况。“一些没有资质的小作坊，专门回收报废电池重新加工、出售，发生事故也很难追查到源头。”
要想提升锂电池的质量安全，需要从生产源头等环节把控，而相关部门需要强有力的电池强制标准才能按章办事。尽快制定电动自行车用锂电池的强制性国标，成为把控电池质量、切实加强源头管理的关键。
非法改装为何大量存在？使用者有需求，商家有利可图
屡禁不止的电动自行车非法改装行为，也进一步影响到电池的安全性和稳定性。
周明川指出，非法改装后的电动车，不符合《电动自行车安全技术规范》的技术标准和规范，有极大的安全隐患。“电动车电池输入的电流和电压是有一定额度的，非法改装之后，就会改变电池的电流和电压，容易引发火灾。”
2019年4月实施的《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的车速最高不得超过25公里/小时，蓄电池标称电压小于或等于48伏。然而，为满足一些车主对续航和速度的需求，部分车店私自给车主提供改装超标电池和解除限速等服务。
连日来，采访人员走访市场发现，多家车行存在非法改装行为，其中不乏知名品牌的授权店。在一家绿亮专卖店内，当采访人员问道有没有大容量电池的车辆时，店家推荐了一款白色的电动车，“这个车的电池规定只能使用48伏的，但是也可以改装成60伏的电池。如果你需要，还可以安装铅酸电池，续航里程能达到80公里，上好牌后再来改装一下就行” 。
在武定西路一家车行，采访人员看到店门外有位师傅在“修理”一辆黑色的电动自行车。这辆车的构造已经有了一些改动，师傅在安装电池的位置将一根黑色电线换成了一根红色、一根绿色的电线，正给电线安装白色的塑料充接口。从表面看，这两个电线裸露在外，仅用黑色胶布缠绕了几圈，远不如原装线结实、安全。
选择改装的车主中，有人为了出行或者通勤，也有借此谋生的骑手。而提供改装的店家往往对安全隐患不以为然，声称“不会出问题，也没人查” 。
除了更换超标电池外，不少车店还会帮车主解除限速。按照新国标规定，电动车限速25公里/小时。但一名车行老板告诉采访人员，所有的电动自行车出厂时最高时速只能达到25公里，但他们可以通过解码的方式，将最高时速刷到60公里左右。“买车就能免费刷速度，用解码器就能解除限速，不同的品牌有不同的解码器” 。
采访人员在一家电商平台上搜索发现，有不少商家售卖电动车解码器，价格在68元至180元不等。这些商家还会发送视频教程，手把手教顾客解除出厂限速。
业内人士指出，电动自行车非法改装大量存在，一方面是使用者有需求，另一方面是商家有利可图。这类店铺数量较多，日常监管亟待加强。
采访人员就此采访了上海市市场监管局。该局新闻宣传处有关人员通过邮件回复采访人员：针对电动自行车非法改装行为，2021年度，全市各级市场监管部门共出动执法人员12626人次，检查商户6196户次、生产企业11家次；立案208件，结案142件；没收各类不合格物品36件，其中车用充电器1台、锂离子电池组3组与电池充电器32个。该局已将电动自行车用蓄电池列入《上海市重点产品质量监控目录》，并定期组织开展质量监督抽查。近两年，共抽查18批次，发现不合格3批次，不合格产品均已移送所在地市场监管部门依法处理。

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