若3D打印能广泛应用在汽车制造业中，会产生哪些化学反应？汽车|3D打印

3D打印技术相信不少人都略有耳闻，自1986年美国科学家Charles Hull开发出世界上第一台3D印刷机，至今已超过了30年，不过近些年才走入人们的视线中并引发热议。3D打印可以应用在国际空间站、医学领域、汽车行业、电子行业等，并且已经有不少的成功案例。3D打印技术被不少学者看好，称其“前途无量”甚至可以颠覆某些行业。

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就拿我们朝夕相处的汽车来说，3D打印技术应用在汽车制造上其实早已经不是什么新鲜的事情。2010年的时候，由美国Jim Kor团队研发的采用3D打印技术制造的6:1模型车，这也是世界上首款3D打印汽车。不过3D打印出来第一辆能跑的汽车，要说2014年由美国Local Motors公司设计制造一款名叫“Strati”的小巧两座家用车，这辆车利用一台超大的3D打印机制造了40个零部件，连车身都是一体成型。
【若3D打印能广泛应用在汽车制造业中，会产生哪些化学反应？】其余如传动系统、悬架、电池、轮胎、线路、电动马达等零部件是采用传统工艺制造，这部车从零部件生产到组装好历时45个小时，全身共49个零部件。相比我们所熟知的，由上万个零部件组成的传统汽车，“Strati”可以说是非常简洁了。

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不过这么多年过去了，3D打印技术还没有全面覆盖到传统汽车的整车制造上，处于概念的宣传力度大于实际应用的状态。在传统汽车制造业中，如徽标、挡泥板、方向盘、仪表板等等普通零部件的制造成功应用了3D打印技术。但高性能零部件的3D打印技术还有待探索。不过今年3月，本田的研发部门与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴并利用3D打印技术制造样品。据悉，这款曲柄轴相比传统制造的曲柄轴能实现大幅减重30%。但曲柄轴这种发动机核心部件工作强度高，耐磨损程度还需进一步去测试。如果这款曲柄轴能成功应用在量产汽车上，是否意味着会有越来越多高性能零部件可以用3D打印技术来制造？答案是肯定的，但目前来说还不太现实。

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不可否认，3D打印技术在汽车制造业有着巨大潜力，相比传统制造方式有着不可比拟的优势。举个例子，车身的钣金覆盖件需要经历开模冲压、三维切割、修边、冲孔等多道复杂的工序，但如果利用3D打印技术，就可以省略模具设计与制造，在CAD上设计好图形即可，精简了工序与制造周期。

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但3D打印技术的限制也不少，目前来说3D在批量生产方面和传统工业生产还无法对比，标准化作业无法大规模实现。这对追求高效生产的汽车制造业来说，在这一点上两者无疑是不契合的。另外，3D打印技术在材料上也存在限制，昂贵和稀有的材料无法实现打印，加上这方面的复合型人才缺乏等等原因，都使得3D打印技术在整车制造上暂时无法广泛应用。

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但时代在发展，科技也一直在进步。假以时日3D打印技术冲破层层障碍，能在汽车制造业上广泛应用的话，将产生哪些“化学反应”？

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在全世界节能减排、保护环境的大背景下，各大车企为应对各国制定的法律法规，努力提高发动机热效率，减少二氧化碳的排放，另外就是在轻量化方面入手。前面已经提到本田利用3D打印技术制造的曲轴柄重量能减轻30%。如果整车零部件都能大幅减重，那么就可以很大程度上降低燃油的消耗，达到减排的目的，同时提高续航里程。就好比同一个人，正常跑步和负重30公斤跑步2公里这两种情况，体力消耗的速度和程度肯定存在很大的差距。