什么是摩托车电子骑行摩托车电子牌有什么用 _小知识

当代的摩托车发展的很快，技术也是不断地进步，而最近的摩托车技术革命莫过于车载电脑的加入，即常说的ECU 。ECU使得电子骑行（Ride By Wire）这个概念成为可能，摩托车从此脱离了“拳拳到肉”的纯机械时代。从而进入电子化的时代。最初的ECU功能简单，只是对油气注入的控制，从而优化动力提升燃油效率。现在的摩托车电子系统进入了后电子时代， ECU真正计算能力大大提升，伴随着各种高精度的车载传感器，摩托车的电子系统正变得越来越重要。骑行也逐渐变得更加容易与安全，而今天屋君要和大家简单聊聊摩托车各种辅助骑行系统。当代的电子系统与初代已经天差万别，就如现在的电脑与简单计算器之间的差距。

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在80-90年代日系风头正劲，风水轮流转，现在的欧美系摩托车电子系统领先日系是不争的事实，而当中又以来自巴伐利亚的宝马最为激进，可以说宝马在摩托车电子系统的进步中扮演了重要的角色。下面就为大家简单聊聊各种电子辅助系统。
各个功能厂家的称呼不同，但是原理都是一样的。比如坡道辅助有的叫做HHC ，有的叫做HSC ，本文就不一一列出不同的名称。

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牵引力控制系统（DTC/ Dynamic Traction Control），牵引力控制系统当然是控制牵引力啦，什么是牵引力？不严谨的说就是传递到后轮动力。DTC有什么作用呢？——避免后轮打滑。和ABS作用刚好相反，但监测原理其实一样的。它俩都是通过监测前后轮的速度差来判断轮胎是否处于失控状态。比如在你行进中大拧油，地面较滑时容易打滑，我想大家都体会过。而DTC在这种情况下就会监测到后轮速度高于前轮，这时候信息经过ECU处理，就会发出指令，减小引擎的动力输出，避免后轮空转，从而保持车辆的稳定。DTC使得你在骑行动力暴躁的重型机车时不至于因为油门开度过大而摔车。

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电控油门（ride-by-wire throttle），传统的油门是拉线这种机械式的，而电控油门和汽车中的一样，通过感应器感应油门开度，从而根据预设程序下达动力输出的强弱。

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弯道ABS（Cornering ABS），弯道ABS系统可以说是ABS的升级版，弯道ABS系统能辅助你在弯道中刹车，避免轮胎抱死侧滑，弯道ABS通过六向惯性监测单元感应车身倾角，再结合轮速差来识别车辆是否属于侧滑状态，从而避免压弯时制动过强轮胎侧滑。
杜卡迪1299的快速换挡
快速换挡（Quickshifter），普通的换挡大家再熟悉不过，拉离合回油、换挡、补油。而快速换挡则将这四个过程直接简化为一个，直接换挡，根本不用拉离合。这对于油离配合不熟悉的新手来说无疑是非常爽的一个功能，虽然普通的换挡熟练后四个过程也能几乎同时完成但是毕竟还是要慢一些。这项技术是从MotoGP中下放到民用的，可以让骑手更快速的更换档位。快速换挡也分两种，一种是只能升档使用（雅马哈R1M），另一种则是升降档位皆可无离合使用（比如杜卡迪1299）。

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骑行模式（Ride mode），即动力模式，可以根据预设改变动力的输出，避免下雨天或者较滑的路况下轮胎打滑。比如宝马的Rain模式Slick模式等， Rain模式则降低了动力输出。

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滑动离合（Slipper Clutch），降档时如果引擎转速过低，你会感到后轮的制动感很强，这就是引擎制动的效果，在直线行走时还好，在弯道时引擎制动会导致后轮失去抓地力，侧滑摔车，而滑动离合使得从动离合片速度可以快于主动离合片，大大降低了引擎制动的影响，使得你换挡后不用过分担心引擎转速是否太低。

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