“双超”措施也为轨道交通运营“降本增效”提供了途径。通过优化调整车辆停放布局、充分利用配线、采取多交路套跑运行方式，将有限的运力精准且快速投放到高断面客流区段，减少其他区段的运力浪费，并相对减少走行公里。通过开行大站快车、压缩站停时间等方式，提高地铁的整体运行速度，在提高线网整体运输效能的基础上，最大限度实现降本增效。

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北京地铁13号线。
监测系统及时预警 扁平化调度更高效
北京地铁公司通过“网络客流实时监测系统”，对路网16条线的进站、出站、换乘客流以及断面满载率情况进行实时监控。系统信息以绿色、黄色、棕色、红色，来标示车站或车厢内的满载率。其中，“绿色”代表满载率在40%以下，“红色”代表满载率超过了70%。
北京地铁公司调度指挥中心主任陈文介绍，总调度室专门增设网络客流分析调度岗，动态监测、实时发布网络化限流调度命令，并且研究制定了网络客流分析调度操作规程，规范网络客流分析调度员操作。
在此基础上，北京地铁公司还制定了一整套三级预警和响应方案。一旦某个区段的断面满载率超过设定数值，将启动相应级别的响应。例如，当监测系统显示断面满载率达到50%，启动二级响应，即下达限流命令，组织相关车站分2组，采取交替停止进站5分钟的限流措施，缓解客流压力。
陈文说，北京地铁采取了“路网客流调度-车站”的扁平化调度管理模式，由客流调度直接向车站下达限流指令，减少中间信息传递环节。“我们开发了一键报警平台，只要几秒钟时间简单输入，就能直接下达命令到车站。平台还可以监控到车站是否有收到命令，有没有采取措施及时限流。”
客流实时监测系统的成效十分明显。在客运量以每周持续增长10%左右的情况下，北京地铁高峰小时区段列车满载率均有所下降且没有超过50%，八通线正常情况下已没有限流车站，昌平线、6号线、15号线等限流车站减少且限流等候时间减少。
韩宝明表示，客流实时监测系统由其所在团队开发，拥有多项功能。一是预测大客流在未来的某个时间段和地方可能会产生拥堵，及时采取措施。二是在列车出现故障后，初级阶段可以分析客流传播和延误信息，调整分配运力资源；进一步发展后，还可为乘客提供诱导信息，方便乘客了解情况和选择适合的出行方案。三是通过大数据的宏观分析，承接北京地铁预约系统，帮助乘客在最佳时间到达车站，节省等待时间。

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地铁调度直接向运营线下达行车组织指令。
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来源:中国交通新闻网

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