『北京地铁』北京地铁：措施超常超强运行提效提质措施|运行|超常|满载率|客流|北京地铁

随着复工复产有序推进，北京地铁的客运量4月以来每周呈10%左右增长。北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁公司）一方面创新采取超常超强措施提升运力，最大程度降低高峰小时列车满载率；另一方面创新客流实时监测与调度，适时采取网络化限流措施，提升乘客乘车舒适度和安全性。4月22日起，北京地铁10号线在工作日早高峰采取超常超强列车运行方式——这已是北京实行“双超”运行模式的第13条地铁线路。
精准预测客流分批应对实施
工作日早高峰，地铁1号线最小发车间隔由2分钟缩短到1分45秒，运力增加了14.3%，为乘客带来更舒畅的出行体验。“以往在四惠站，需要多等一趟才能上车，车里人挺多，一般都没有座位。”乘客王女士告诉采访人员，“最近感觉站台上的人变少了，车厢里的空间也相对宽松了。”
为实现“高峰小时列车满载率不超过50%”的目标要求，自3月24日起，北京地铁公司已分四批在昌平线、八通线、5号线、6号线、13号线、15号线、8号线、9号线、亦庄线、房山线、1号线、7号线12条线路实施超常超强运行方案。
北京地铁公司运营服务管理部部长张文强介绍，近日，北京地铁公司总结评估了前期实施效果，针对部分乘客反映的区间压车等问题进一步优化，制定了第五批即10号线的超常超强运行方案。自4月22日起，地铁10号线在工作日早高峰时段增加车辆投放，对列车运行图进行调整优化，精准高效投放运力，最小运行间隔也将“由2分钟跑进1分45秒”。
【『北京地铁』北京地铁：措施超常超强运行提效提质】对于线路的选择，张文强介绍：“根据疫情发生前的客流量和运力，我们先预测出这段时间满载率可能会超过50%的线路，再根据各条线路客流量和满载率的增长情况，决定实施的先后顺序。”例如，疫情发生前的数据显示，昌平线和八通线的满载率均已达到100%以上，因此在第一批优先实施超常超强措施；5号线、6号线、13号线、15号线的客流量和满载率相对增长较快，选择在第二批实施。
目前，超常超强措施的实施效果良好，乘客乘车舒适感明显提升。昌平线最小行车间隔由3分40秒缩至2分，运力提升83%；八通线最小行车间隔由2分50秒缩至1分58秒，运力提升44%。首批两条线路的列车满载率分别下降了45%和30%。
疫情结束后，北京地铁公司将保留固化部分超常超强措施，形成长效机制；结合出现的问题，提出改造需求，列入工作计划，升级配套技术；同时，询问乘客的意见，以提供更高质量的服务，实现“降本增效”。

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北京地铁列车每日至少消毒五次。本文图片由王雨提供措施灵活组合提升网络效能
不单是缩短运行间隔来提升运力，北京地铁公司还根据不同线路的客流特征，通过开行多交路套跑（区间车）、开行大站快车、压缩站停时间等多种措施灵活组合，制定出适用于不同线路的“定制版”超常超强运行保障方案，最大程度应对增长的客流需求。
张文强说：“每条线路采取哪几种措施的组合都是不一样的。”例如，15号线的列车数量无法增加，北京地铁公司决定采取大中小多交路套跑运行方式，并在客流量比较小的区段开行大站快车，减少列车站停时间。13号线则是在工作日高峰客流时段，采取车辆段插车、压缩站停时间等组合措施。5号线除了在尖峰客流时段加密车次、早晚高峰在特定区段始发空车外，特别延长了工作日高峰大运力投放持续时长。
北京交通大学交通运输学院教授韩宝明认为，北京的超常超强措施对中国城市轨道交通的优化提供了借鉴。比如，多交路套跑运行方式可以在满足客流需求的情况下提高效率；大站快车可以让远距离乘客更快地到达目的地。
另一方面，这些措施也为将来的车站结构布置和运行图组织提供了改进思路。比如，日本东京筑波快线采用快慢车组合运营模式，实现快车和慢车的同时到达及客流换乘，消耗时间也较短。“我们还需要借鉴国外的经验，再走自己的道路，探索出一条中国城市轨道交通提高网络运输效能的途径。”韩宝明说。

『北京地铁』北京地铁：措施超常超强 运行提效提质

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