#精选热点资讯#陕西“空中驼队”逆境突围( 二 ) 陕西日报三月十三日

2增加全货机比重调结构补短板加速
对于唐强来说，凌晨时分正是一天中的忙碌时刻。作为西部机场集团航空物流公司国际保障部进港班组副班组长，唐强主要负责进港航班的货物分拣、信息数据录入等工作。
4月10日1时50分，韩亚航空OZ975航班装载着57.4吨货物降落在西安咸阳国际机场。 35分钟后，大韩航空的KE8323航班装载着近60吨货物降落在西安咸阳国际机场。 “这两趟航班挨得紧。落地后，值班人员要核对信息将货物尽快入库。 ”唐强说，以前客机的货物多，时间零散。现在主要忙货机，时间、货物集中。因为疫情，货主提货都比较急，班组人员已经全员到岗，保障流程不断线。
航空货运分为客机腹舱带货和全货机运输两种方式。之前，西安咸阳国际机场货量主要依靠客机腹舱带货，货量占到总货量的80%左右。 “腹舱带货数量有限，一趟航班也就5吨左右。受疫情影响，客机一停，腹舱带货的货量就掉下来了。 ”马震说，由于国际航线航程距离远，基本采用全货机运输方式，机型大的全货机一趟航班的载重量达100多吨。因此，国际货量基本未受到航班停飞影响。现在，各大机场比拼的也是全货机的数量。
2019年，西安咸阳国际机场年货邮吞吐量突破38万吨，其中客机腹舱带货量达到30多万吨。 “腹舱带货占比高，下一步我们要增加全货机比重，调整结构，补齐短板。 ”西部机场集团航空物流公司总经理刘建国说，根据现有市场分析，乌鲁木齐、洛杉矶等地是较为成熟的航点。今年西安咸阳国际机场将加大全货机投入，力争开通5条全货运航线。
3抢抓机遇突围开拓航线巩固市场
受疫情影响，航班停飞，西安咸阳国际机场国内货量受到冲击，这可急坏了西部机场集团航空物流公司国内保障部副经理杜秋菊。
“2月初，飞往广州、深圳等地的客运航班停飞，全货机数量又不够，货物只能分流到其他机场去。疫情最严重时，国内货量掉到只有日均200吨左右。 ”杜秋菊说，由于前往浦东和宝安机场的货物需求大，顺丰临时加飞了两趟全货运航班，才满足了当时货运需求。
疫情期间，西安至杭州、西安至广州、西安至南京、西安至西宁、西安至银川等国内全货运航线一直不停歇，保障17657吨货量。随着复工复产按下“快进键” ，西安咸阳国际机场的国内货量恢复到70%左右。 “去年，中转的货量比较大。现在，我们迫切要做的就是尽快恢复淮安、天津等全货运航线，吸引货源，把流失的货源尽快抢回来。 ”杜秋菊说，目前依托在营的全货运航线，国际转国内中转的货量有所增加。曼谷飞往西安，再中转至杭州、广州就是最好的例证。
为加快我省航空物流业务复工复产，西部机场集团航空物流公司快速实现与航空公司客货机航线网运力的衔接适配，提供航空速运前后端的延伸服务。同时，该公司成立营销委员会和运行管理委员会，不间断保持防疫物资绿色通道畅通，实现各项物资的快速集散和转运，为货物的全程物流运输提供可靠的运力支持和保障，将企业遇到的物流供应链冲击降到最低。
“这场疫情就像是一次检验。在全国航空物流业务普遍受影响的当下，谁能抢占先机，谁就能固化市场。航线一旦固化，后期发展十分可期。 ”刘建国说，现在一些大型机场纷纷抢抓复工复产时期的机遇，加开全货运航线。这是一场激烈的竞争，对于正处于上升期的陕西航空物流业来说，只有抓住发展的关键期，加大力度引入外国航空公司，开拓航线是关键。
【#精选热点资讯#陕西“空中驼队”逆境突围】下一步，西部机场集团航空物流公司在促始发、优中转、强国际的同时，进一步稳定现有中转业务规模，带动航空物流回暖增长，确保西安地区始发货量占比提升至60%；重点跟进欧洲、东南亚、北美市场，力争尽快开通首尔—西安—洛杉矶第五航权航线以及徐州、南昌、伊斯坦布尔等方向航线，获批进口植物种苗指定监管场地，充分发挥口岸联动作用，促进相关产业集散。