理想NOA导航辅助实测理想导航辅助驾驶评测( 二 ) _小知识

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首先是开启的条件，虽然NOA之间的功能相似，但是其实采用的技术是有区别的。

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特斯拉视觉方案 ▲

就拿特斯拉来说，它依靠的是视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作的，而今天要说的理想NOA是依托于高精地图和高精定位来完成的。

虽然这样做降低了技术难度，但是适应性和稳定性也会变差，比如经过信号差或者没有高精地图覆盖的区域，亦或是太过复杂的道路状况时，系统会退出NOA让驾驶员接管车辆。

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仪表内容和路况合成处理
系统提示路况复杂 NOA退出 ▲

在极果君的体验过程中，但凡是有遮挡的高架桥、隧道、多岔道匝道的时候，是大概率出现辅助驾驶降级的，尤其是在六环路上高频出现需要接管的情况，平均两三分钟一次，非常影响体验。

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测试路线总览 ▲

当我们快速拨动两下操作杆，开启NOA之后，可以从仪表屏和中控屏上可以明显看到识别的车道和被识别的车辆，整个展示界面的设计观感上还是不错的，但是仔细看的话会发现画面有些细微卡顿，可能是优化没做好，后期还有很大提升空间。

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至于变道体验，极果君这套系统确实有些保守。

在理想ONE的多功能方向盘上有一个OK键，每次变道和下匝道时需要拨动OK键，才能进行下一步操作，并且不会从右手超车，变道被打断也会等一段时间。

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而关于OK这个功能，极果君和同事产生了两种不同的看法：同事觉得老是人工确定，一定程度上会降低通行效率，错过最佳变道实际；而极果君觉得人为确定会更有参与感，一定程度上保障了行车安全。

除了人工确定，开启NOA之后的车辆，需要人工拨动方向盘提前到最右车道准备出匝道，否则容易错过下匝道的最佳时机。

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没提前变道
遇到实线车道直接退出NOA ▲

而当你出了匝道，车辆喜欢往最边积极变道，提高行车效率。

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此外跟车的流畅性还是欠佳，不过这个应该不是单独属于NOA的范畴，普通ACC也是如此，前车减速的时候刹车感令乘客和司机都感突兀。

在我们途径某段施工路段时，也可以清楚的看到车辆可以识别站立的雪糕筒和施工车辆。

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就在极果君以为今天这趟试驾之旅可以安稳结束的时候，理想ONE却给我们所有人来了个大大的“惊喜” 。

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事情是这样的，当极果君下某个高速匝道的时候，出口处应急车道有一辆大货车抛锚了。

如果是人工操作，司机应该及时向左打方向，避让大货车，虽然理想ONE也提示了小心前方车辆，但是车辆本身就像没识别到车辆一样，直直的冲了上去，着实把大家吓了一身冷汗。

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之后回看录像极果君发现，其实这辆货车的轮胎已经超出了应急车道的视线范围，但是系统没有识别出来，好在驾驶员眼疾手快，紧急接管了车辆，才避免了事故的发生。

事后极果君了解到可能是新系统对摄像头的适配有些问题，而理想那边也在积极改进完善NOA系统，相信不久之后就车主们就能拥有更好的体验了。

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来自网友的吐槽 ▲

理想目前的产品是以家庭出行为主要场景来做优化的，所以极果君希望这套系统安全性一定要继续摆在首位，毕竟研究辅助驾驶的最终目的还是保护道路安全。

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