导航只认手机高德和百度手机导航一般用高德还是百度 _小知识

汽车的本质是运输工具，运输人或物，本来并不需要联网，但这已成为过去式
时间的脚步已经到了 9102 年，新车上市如果不提车联网方面的建树，已然不好意思说自己是新车。但在大多数车主的印象中，似乎还是没有等来期盼已久可以称得上好用的车载导航，手机导航依旧占据着很高的使用比例。

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好的车联网可以给驾驶员提供导航、辅助驾驶、远程控制、故障自检以及自动驾驶等强大的功能。在地球流浪的年代，吴京真不用亲自驾驶空间站去点燃木星，在获得人工操作权限后，利用机载导航+远程控制+自动驾驶就可搞定，但无论如何电影中手机支架之类的肯定不会出现了。

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回到本文聚焦的车载导航，现阶段部分车型的车载导航已不再是鸡肋，比如荣威旗下搭载斑马系统的车型、特斯拉或是比亚迪 DiLink 系统车型以及东风风神 WindLink 3.0 系统车型等，都让人眼前一亮。

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车载导航是否好用应该算不上消费者买车最关注的内容吧？那么今天我们为何要聚焦这一细分点上？因为它既然存在，就应当合理，甚至要十分好用才行，因为购车成本里包含这一部分，消费者花的可都是真金白银，这下还坐得住么？并且我们关注的是其带来的使用体验，这很关键。
随着 5G 时代的到来，用户购车时对车载导航优劣的关注度将呈现指数函数式增长，而不会在购车后自我安慰去淘一个网红手机支架。
浅析车载导航存在的合理性据不完全统计，仅在六个月内，车载手机支架淘宝销量高达 372 万。很显然，目前在开车出行导航的场景下，现在大家都更乐于使用手机。加上 CarPlay 与 CarLife 的推出，使得现阶段不少车主更加依赖手机导航。车载导航已经“失宠”很久很久了，那么手机真的能完全取代车机吗？
答案是否定的。

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车载导航的鼻祖——本田在 1981 年推出的 Honda Electro Gyro-Cator 车载导航系统
因为种种原因，此前几年时间，车载导航在技术上不够新、不够鲜、不够全、不够准，而数据的落后，最终导致了车载导航产品的落后。但不可否认的是，车机较手机的硬件能力、定位能力方面都要更强，车机大屏幕操控方式更符合驾车场景，用户在使用时更加安全。

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另外很重要的一点就是对于数据而言，只有车机才能获得更完善的整车数据。这些优势，都是手机受限于本身难以彻底解决的，因此对于导航来说，一定会从手机导航回归到车机导航，尤其在今后自动驾驶时代到来之时。

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有些解决方案是围绕汽车场景在手机上开发了一些 App，或者让手机屏幕投射到中控，这其实依旧存在局限性，导航以及车联网应该充分结合汽车使用场景，与汽车独有的能力结合，通过互联网手段来解决用户的痛点需求，再基于此延展更多服务，这才是自然演进的道路。
目前，车载导航的翻身仗已经打响，接下来我们针对日常使用中最常见的几个方面，来看看以下三款车型的具体表现。
蔚来 ES8、威马 EX5、别克君威 GS 车载导航对比为什么选择这三款车型？答：就地取车，我们从手上已有的车型进行筛选。ES8、EX5 以及别克君威 GS“脱颖而出”成为代表性车型。很想加入荣威 MARVEL X，奈何暂无长测车在手，所以只能下次有缘再见啦：）
1）显示界面
UI 设计好看与否，相对主观，但要打分的话，ES8 与 EX5 大比分领先君威 GS 各位应该没有异议吧，不多说，上图：

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简单来说，ES8 与 EX5 的中控大屏在切换至车载导航界面时就是一部 Plus+++ 版本的手机，同时带有实时路况显示，用户体验非常不错。

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接触多了搭载中控大大大屏的新能源车，再看别克君威这块中控屏可视面积实在太小，导航界面 UI 很明显是古董级，依然很传统，略带土味，这种设计似乎不应该出现在 2019 年。

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