【环球旅讯】逾千架飞机、十万个就业岗位或付之一炬，美国三大航司被疫情逼至绝境( 二 ) 美国航空公司到2021年前都将面临着出行

美联航公布巨额亏损
美联航周一公布，公司第一季度亏损21亿美元，这是自2008年以来的最大亏损，因为冠状病毒大流行将旅行需求推低至数十年来的最低水平。
这家总部位于芝加哥的航空公司表示，自己已经申请了至多45亿美元的政府贷款。除此之外，它还预计将获得约50亿美元的联邦工资拨款和贷款，以度过危机。
尽管以上只是初步数据，但美联航是第一家详细说明新冠病毒对今年前三个月业绩影响的美国航空公司。
众所周知，新冠疫情的大流量以及阻止其传播的严厉措施已经严重破坏了航空旅行需求，并促使航空公司削减了大部分航班。包括美联航在内的航空公司预计乘客出行需求不会迅速好转，这突显出尽管关于何时重新开放经济存在争议，但消费者并不打算在短期或中期内集体重返航空旅行的矛盾。
美联航称，公司第一季营收较上年同期下降17% ，至80亿美元。在剔除特别费用后，该季度亏损约10亿美元，该公司股价在早盘交易中一度下跌超过7% 。
空中楼阁
虽然航空公司预计今年夏天购买廉价机票的休闲旅行者人数会有所增加，但通常消费更高的出差旅行者将需要更长的时间才能回到正常需求。因为在新冠疫情仍在广泛传播的情况下，企业不愿承担员工飞行出差途中的风险。此外，许多公司已经学会了通过视频会议来运作，这显然比预定航司的商务舱座位要便宜得多。
“我们离线的时间越长，越来越多人会怀抱ZOOM（在线云视频会议服务），商务旅行需求回归的速度就会越慢。 ”斯韦尔巴说。
此外，捷蓝航空公司董事、精神航空公司前首席执行长巴尔丹扎（BenBaldanza）说：“那些选择重新开始飞行的人也将不会乘坐长途国际航班。人们会更容易接受从达拉斯坐短途航班去洛杉矶，但不会接受去中东、亚洲或欧洲（的长途航线）。 ”
咨询公司ICF的航空集团负责人塞缪尔·恩格尔（SamuelEngel）表示，航空业通常需要三、四年的时间才能完全从业务中断中恢复过来。他认为，经济低迷往往会加速已经在进行的趋势，比如关闭一些冷门航线，以及近期对大型飞机需求的下降。
“在过去的几年里，你已经看到出现了越来越多的早航班和晚航班，以及更多飞往亚洲二级城市的细长航线。这些业务恐怕都会‘被回调’ ，直到经济周期相当晚的时候才会重新出现。 ”
即将到来的行业回调还将包括改造机队和淘汰运营、维护成本更高的老式飞机。比如，美国航空公司已经加快了其最老的51架波音757和767的退役速度，并将对其20架EmbraerSAE190和一些50座支线喷气式飞机采取同样的做法。此外，该公司还在权衡是否让其最老的波音737飞机退役。
达美航空正在评估是否加快其最老的波音MD80和MD90飞机的退役速度，美联航则表示，其最老的波音757和767也可能提前永久停飞。