在产品导入上 ， 疫情最严重的2月 ， 宝马就连续推出了i3、i8、5系、X5等多款新能源车型 ， 而且产品都呈现明显的年轻化趋势 。 其实如果再往前追溯 ， 豪华品牌年轻化的产品趋势从2016年就开始显现了 。 产品线不断下拉最明显 ， 宝马1系 ， 奥迪Q2L ， 清一色向年轻人靠拢 。 这使得即便在疫情期间 ， 不断扩张的年轻群体也能释放出较大的积累势能 。
品牌服务上 ， 奥迪更是推出各项上门服务政策 。 7*24小时在线服务/道路救援；服务产品套餐延长3个月；原厂延保服务延期；会员卡延期服务 。 这需要强大的售后服务网络和专业的服务人员素质才能完成的 。

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营销举措上 ， 疫情期间 ， 宝马在BMW天猫/京东官方旗舰店 ， 每天开设专场直播 ， 由资深“BMW产品精英”全方位讲解BMW各款优质车型与网友互动；并且 ， 宝马中国官网 ， BMW官方商城、“宝马中国”微信公众号以及“宝马客户服务中心”微信公众号将逐步上线“BMW实车互动平台”小程序功能 。

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还有更强大的产业体系把控能力 。 早在2月10日 ， 大家都还在笼罩在疫情的恐惧之中的时候 ， 奔驰就已经在如火如荼的筹备复工事宜 ， 并联系多方人员推进此事 。 奥迪自2月17日长春工厂复工后 ， 其他工厂也陆陆续续复工 。 而很多普通品牌比较糟糕的是 ， 到了3月中旬才陆陆续续复工 ， 产能上的差距直接拉开了销量上的差距 。
能够在艰难情况下保证市场有条不紊进行 ， 背后考验的是车企的统筹规划和协调能力 。 笔者从一位奥迪长春工厂的朋友口中得知 ， 他们复工后每日的检测工作也非常复杂 ， 从就餐、进厂、上厕所、回宿舍各个环节都有一套非常严格的系统流程 。
以BBA为首的豪华品牌能在这一轮疫情中展现出较强的抗性 ， 客观说有市场大环境助攻的运气成分存在 。 但更重要的 ， 是车企们自身的体系能力给它提供了更多可延展空间 ， 无形中增加了企业抗性 。

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