Tech星球■黄光裕亲自拍板，拼多多2亿美元投资国美内幕：谈判耗时数月( 三 ) 首次对外投资

阿里早在2015年就入股了苏宁，斥资283亿元成为苏宁第二大股东。无论是内部竞争，还是被投公司间的博弈，阿里更喜欢选择合适的唯一的棋子，它不像腾讯，喜欢赛马机制，因此，当入股苏宁后，阿里入股国美的概率变得不那么大。
靠着3C起家的京东，其线上更是一枝独秀。根据中国家用电器研究院和全国家用电器工业信息中心联合发布的《2019年中国家电行业年度报告》显示，家电线上零售方面，京东份额为37.3% ，苏宁占比30.6% ，天猫占比22.9% ，国美占比1.4% 。从完善品类来说，京东对国美的需求并不强烈。
因此，拼多多想要上行，选择只有国美，国美想要发力线上，选择似乎只有拼多多。
更重要的是，对于想要脱掉低价、劣质、山寨的帽子而言，拼多多显然无法复制当年阿里巴巴建天猫，直接将各大品牌引入平台的做法。这样的做法并不适合这个时代，一来， “十月围城”之时，京东尚未崛起；二来，经过10年经营，培育起来的大量淘品牌，品牌商家已经和阿里深度绑定，拼多多想要复制阿里的路径，时间成本极高，而资本并没有多少耐心。
过去，黄峥曾明确表示，在后流量时代，竞争的核心应该是人，拼多多要错位竞争。从某种角度讲，收购国美，也是错位竞争的一个注脚。
更多朋友，更大生态
但到了下半场，错位竞争的含义似乎变得更复杂。
在中国的互联网江湖，赢者通吃、流量为王的局面一直未能改变。过去，拼多多靠着社交玩法儿成功吸引了人，也获得了足够高的流量。
但当流量获取越来越难的时候，夹在中国电商老大和老二之间的拼多多似乎没有更多选择：它必须象它的“前辈”们一样，将自己打造成全能，比如更多的SKU ，更快捷的物流，更安全的支付。
抛开别的不谈，疫情期间，拼多多对物流的需求迫在眉睫。但在快递这张牌桌上，留给拼多多的牌并不多了。
老大阿里布局物流多年， “四通”全部在手，同时在找机会入股韵达；老二京东靠着自建物流承担多年的亏损，换来了疫情期间的扬眉吐气；而拼多多上的商家大部分采用的都是一些不知名的物流公司，比如天天快递、优速快递等等。
在国内，留给拼多多的似乎只有邮政EMS ，而国外，从东南亚入局中国市场的极兔速递，因为背靠OV成为了被认为是最适合拼多多的合作伙伴。
与此同时，拼多多还在联合一切可以团结的力量。投资国美后，国美旗下安迅物流将接入拼多多平台，为平台商家在大件物流、仓配一体化、安装交付等环节提供定向服务。
更重要的是，拼多多上的订单毛利很低。 “拼多多的订单是完全依托物流的，物流涨价5毛钱，拼多多的商家就要死很多” ，一位拼多多平台上的商家告诉Tech星球（微信ID：tech618）。
支付方面，阿里有支付宝这张王牌。京东于2012年收购网银在线，试图弥补支付短板，但到了2018年，支付宝的份额还是京东支付的200多倍。
拼多多当然也有意布局支付。 1月23日，上海付费通信息服务有限公司完成工商变更：上海易翼信息科技有限公司以50.01%的持股比例成为付费通最大股东，而上海易翼信息科技有限公司的实际控制人即为拼多多联合创始人、CTO陈磊。
拼多多借此机会获得了一张宝贵的支付牌照，不过，对于上述消息，拼多多当时并没有正面回应。
或许，当厮杀进入下半场，错位竞争的意思是，你必须要和巨头拥有同样的装备，然后用不同的打法去挑战“前辈” 。
从这个角度来说，入股国美，或许只是拼多多组建联盟的第一步。