除了美国汽车巨头外 ， 4月7日 ， 本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人 ， 从4月12日起 ， 开始停止支付工资；并暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资 ， 要求他们申请各州的失业救济金 。 这一决定影响到1.69万名员工；4月7日 ， 日产汽车北美工厂停产延长 ， 将暂时解雇约一万名员工 ， 主要涉及田纳西州的士麦那和密西西比州坎顿的两家装配厂 ， 以及位于田纳西州的德凯德大型动力总成工厂 。
欧洲的戴姆勒集团 ， 4月2日发布声明表示 ， 今年年底以前 ， 戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）和该公司管理委员会成员的薪资将减少20%；未来三个月 ， 公司其他高级管理人员的薪资也将下调10% 。 薪资调整于4月1日起正式生效 。 戴姆勒还于日前签署了一项120亿欧元（约合人民币918亿元）的信贷额度协议 。
事实上 ， 汽车业的种种问题早就存在 ， 只是在这次疫情期间 ， 被双倍放大了 。
从2018年起 ， 车企们就已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等种种问题 ， 疫情之下 ， 原有的问题被双倍扩大 ， 并集中爆发 。
数据显示 ， 2019年全球汽车销量为9032万辆 ， 同比下降3.2% ， 全球汽车销量连续两年下降 。 中国作为全球最大的汽车销售市场 ， 2019年实现汽车销量2572万辆 ， 同比下降7.5% 。 2019年 ， 中国汽车销量占全球汽车销量的28.5% 。 可以说 ， 在一定程度上 ， 中国汽车市场的增长放缓 ， 导致了全球汽车市场的销量也跟着受到影响 。
据外媒报道 ， 英国汽车数据调研机构JatoDynamics称 ， 来自全球28家主流汽车制造商的官方财报数据显示 ， 2019年整个行业的营业利润下降了11% 。
全球前十大汽车制造商 ， 除丰田、戴姆勒之外 ， 在2019年的销量都呈现下跌趋势 ， 通用、福特的销量同比跌幅更是达到10.7%和9.1% 。

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