【爱历史】志愿军战士抄近路忽然觉得脚下一软，向下一看大惊：大家快看下面

前三次战役以后，因为志愿军各部连续作战，兵员得不到补充，自身也十分疲惫，于是开始转入到后方进行轮休。为了补充前线的兵力，除了给各部队补充兵员以外，我国也开始派出新的部队进入朝鲜。特别是第四次战役爆发以后，前线兵力缺乏，新入朝的志愿军也开始不断开赴前线。

文章图片
志愿军第19兵团第65军就是在这种情况下进入朝鲜的，原本65军在西北一带进行剿匪工作。随着抗美援朝战争的爆发， 65军也开始积极进行准备工作，随时准备开赴朝鲜参战。从1950年11月开始， 65军分批前往山东地区集结，进行了差不多两个月的整编工作。到了1951年2月， 65军各部先后从山东的滕县、临城等地登车，经过津浦线转入北宁线，一路向着中朝边境前进。
2月23日， 65军全体跨过鸭绿江，进入了朝鲜境内。到了朝鲜以后，前进就变得非常困难了。因为志愿军缺乏空中力量，美国掌握着制空权，他们不断派出飞机轰炸北朝鲜各处要点和交通干线，公路、铁路、桥梁遭到了严重的破坏，车辆难以通行。就算勉强登上了汽车、火车，依然面临着敌人飞机的轰炸，乘坐车辆是非常危险的。
第19兵团指挥部刚刚进入朝鲜时，因为乘坐火车差点出了一次事故。当时第19兵团刚到朝鲜，因为白天面临敌人飞机的威胁，无法向前行驶，只能够躲进山洞里面，准备等待晚上继续前进。没想到火车的制动闸失灵了，当时车头已经断开，车厢直接顺着陡坡一直滑了下去。结果越来越快，直接冲进了一个车站里，差点与停在车站里的车厢撞上了。幸亏有一个朝鲜小男孩及时扳开道岔，才让车厢滑了过去。当时包括第19兵团总司令杨得志在内的高级指挥员都在火车上，要不是朝鲜小男孩反应快，后果真是不堪设想。

文章图片
没有车辆运送的情况下， 65军只得依靠双腿向前线进发。当时的朝鲜已经进入了寒冬，长期下雪之下，漫山遍野都是白雪，路上也结了很多的冰，人走在上面一步一滑，每走几步就会有人摔倒。在翻过高山时，因为山坡太滑，很难上去，只好由后一个战士将前一个战士顶上去，再由前一个战士将后一个战士拉上去。
除了道路难行之外，战士们背的东西也非常多。因为敌人飞机的袭扰，后方补给极为困难，特别是行军中的部队，补给很难跟上。因此在出国之前，不光将一切武器弹药配发齐全，吃的用的等生活用品也必须带够，这些东西加起来差不多50多公斤，负重量非常大。战士们背着这么多东西，经过长途行军以后，往往全身都是汗水，经过寒风一吹，全身都冷得厉害。
【【爱历史】志愿军战士抄近路忽然觉得脚下一软，向下一看大惊：大家快看下面】为了躲避敌人的飞机，部队白天无法行军，只能够晚上连夜赶路，一直到第二天天亮前才停下来休息。 65军刚刚进入朝鲜，对周围的地形不熟，再加上是晚上，很容易迷失道路。因为晚上也有敌人飞机活动，打手电之类的东西很容易吸引来敌人的飞机，所以晚上手电也不能用。为了防止有人掉队，每个人都在后面绑了一条白毛巾，让后面的人能够看着白毛巾前进。一旦敌人飞机投下照明弹时，为了躲避敌人，战士们必须立刻趴到路边的雪地里。
为了隐蔽部队的行踪，部队没有走大路，而是选择一些山间小路行走。这样一来虽然够隐蔽，但沿途村庄很少，想看到一个老百姓都难，导致想找一个向导都很困难。虽然路上非常艰苦，但65军指战员们士气非常高昂，都很想尽快赶到前线击败敌人。一路走下来， 65军各部情绪稳定，战斗意志高昂，跨越千里赶往朝鲜前线。

文章图片
然而哪怕65军已经尽量选择小路，一路上都是昼伏夜行，夜间行军，白天休息，行军时也十分注意灯火管制，但却依然没有躲过敌人的飞机，沿途不断有敌人飞机进行袭扰。敌人的飞机之所以能发现65军的位置，倒不是因为他们能探查出来，主要是有一些残留在北朝鲜的敌人给飞机指示目标。
实际上这些敌人是“联合国军”之前撤退时故意留下来的，主要就是随时侦察情报。这些人平日里躲在山洞、地窖之类的地方，白天休息，晚上才出来活动，四处刺探情报。只要他们发现了目标，就会通过打信号弹等方式给飞机做指引，让飞机前来轰炸目标。因为这些敌人的指引， 65军不少部队都遭到了敌人飞机的袭扰。