「车品」奥迪宝马争王，但它才24万却能6.9秒破百，国产B级豪车全换上2.0T( 二 )
至于它在这次的改款当中 ， 因为发动机排量从1.4L提升到了2.0L ， 它将会更适合双离合变速箱的优势发挥 。
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其次 ， 宝马320i/320Li搭载的B48B20D型号的确是旧款车型的升级版本 ， 而且与奥迪A4L的入门发动机一样 ， 它同样匹配着320Li/325Li中低功率两个型号 。 而在320Li型号上 ， 它的低功率调校参数为156Ps/250N·m ， 对比奥迪A4L35TFSI的确是互有胜负的 ， 然而这个时候我们就会看出宝马在运动开发上的优势了 。 在峰值扭矩更低的情况下 ， 其9.1秒的加速能力仍比奥迪A4L快了0.6秒 。
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传动方面 ， 宝马3系全系均共享着同一台8速手自一体变速箱 ， 这台来自采埃孚的变速箱在整个8AT市场都看成是“C位出道” ， 相比于改善燃油经济性 ， 采埃孚的8AT还是以操控乐趣为主 。
在进行快速升降档操作过程中 ， 它能够带给驾驶人足够强烈的阻尼反馈 ， 但却又丝毫不减平顺度 ， 其字工况综合油耗数据上还以-0.1L/100km领先于奥迪A4L35TFSI ， 如此全面的数据列表显然会让宝马3系的全系2.0T领先奥迪一筹 。
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评在最后：
【「车品」奥迪宝马争王，但它才24万却能6.9秒破百，国产B级豪车全换上2.0T】最后 ， 我们在回过头来看凯迪拉克CT4 ， 尽管上汽通用首批上市仅推出了两款细分型号 ， 但它的加速性能却甩开了传统BBA不止一个身位 。 当然 ， CT428T能够以如此强大的性能问世 ， 其也需要车主为之付出更高的驾驶成本（油耗成本） ， 如果还是要考虑“豪华家用”这个属性 ， 提车价格更低的奥迪A4L35TFSI显然会成为入门2.0T市场里的最优选 。