「车品」奥迪宝马争王，但它才24万却能6.9秒破百，国产B级豪车全换上2.0T
随着一汽-大众奥迪推出全新中期改款的奥迪A4L ， 中型豪华汽车市场有了第四个全系搭载2.0T发动机的产品 。 在奥迪A4L之前 ， 华晨宝马在完成3系换代后 ， 已经提供了三种不同调校的2.0T以提升市场竞争力 ， 算上进口市场当中的雷克萨斯IS与奥迪A4L前后脚上市的凯迪拉克CT4 ， 豪华2.0T“三大金刚”算是齐了 。
为什么把四款车称为三大金刚呢？因为雷克萨斯IS因为进口车与旧款车（2017年04月进口上市）身份 ， 实在算不上主流 ， 而主打48V轻混的奔驰C级也未卷入其中 。
那么 ， 这中型豪华市场的三大金刚 ， 到底是为什么齐齐换上2.0T？它们谁又更具诚意呢？
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豪华B级轿车阵容为何都上了2.0T？
先说它们全系搭载2.0T的原因 ， 市场需求其实是第二位 ， 排在第一的应该是部分总成零部件的国产落地 。
以奥迪A4L为例 ， 天津工厂生产的DL系列变速箱从2016年国产后就陆续进入到大众集团下的多款车型中 ， 其中就包括了这台奥迪A4L ， 尽管针对45TFSI型号与quattro四驱型号还存在进口变速箱的说法 ， 但35TFSI/40TFSI使用国产双离合是没跑了 ， 这就大大降低了动力总成的基础成本 。
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此外 ， 在用国六排放标准的DKU型号发动机取代此前国五排放标准的CWN型号发动机之后 ， 现在催生出来的35TFSI型号车型 ， 其搭载的2.0T其实就是DKU发动机的低功率版本 ， 这调校方式上的变化并不会大幅提高发动机本身的开发成本 。
而且它又能够省去1.4T发动机与变速箱的适配调校环节 ， 这一来二去反倒会压缩整个A4L系列的综合成本 。
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凯迪拉克CT4成最强中型车
按照上市顺序来说 ， 凯迪拉克CT4在诚意方面当然是最足的 。 CT4全系唯一的28T动力铭牌 ， 使得车辆一开始就具备了高性能调校（237Ps/350N·m） ， 这也让它在0-100km/h加速方面（6.9秒）完胜了奥迪A4L35TFSI（9.7秒）与宝马320Li（9.1秒） 。
而且在起步售价上 ， 其23.97万元的入门门槛 ， 同样也是远远低于A4L（35TFSI时尚动感型为30.58万元）与3系标准轴距版（320i运动套装为29.38万元） 。 由此看来 ， 单从“性能性价比”来说 ， 凯迪拉克CT的优势之大显而易见 。
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2.0T运动之争 ， 宝马凭变速箱胜出
那么 ， 奥迪A4L35TFSI与宝马320Li的对比又如何呢？
首先 ， 奥迪A4L35TFSI在调校方面的确存在着一些争议 ， 因为这台DKU型号2.0T低功率版发动机 ， 其最大功率仅为150Ps ， 这与旧款车型上的CVN型号1.4T发动机是完全相同的数据 。 但是得益于它的峰值扭矩从250N·m上调到了270N·m ， 它可以在起步提速阶段带来更好地反馈 。
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传动方面 ， 奥迪A4L全系都使用着7速S-tronic双离合变速箱 ， 这台我们非常熟悉的双离合 ， 其动态驾驶过程中的优劣已经非常明显了 。 它的优在于 ， 两台机械手动离合器的连接 ， 将会让其通过更加直接的方式进行无中断换挡 ， 平顺度将会带来更好的燃油经济性；至于说它的劣则在于 ， 行车电脑控制的方式会因为信号回传问题带来一些不可控的顿挫 。