仔细观察过飞机外壳吗?如果你看得足够仔细,你会发现它的蒙皮上有许多铆钉 。
↓↓飞机蒙皮上密布的铆钉↓↓
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为什么飞机用铆接而不是焊接?这要从制造材料、工作特性以及铆接的特点说起……
01
制造材料
在波音787和空客A350XWB问世前,现代飞机的主要制造材料是铝合金 。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差 。采用传统的焊接方式焊接后,焊接区域局部有应力集中,使得金属变脆,而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷,使得结构在这些位置的性能低于非焊接区 。这在飞机制造中是不能接受的 。
虽然现在也有一些特殊的焊接工艺,比如搅拌摩擦焊接和激光焊接,但相关技术过于复杂,而且难以保证工艺稳定性 。对于同一种材料来说,越薄越不容易焊接 。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能够焊接,难度也会很大,非一般操作人员能够胜任,不利于飞机批量生产 。
波音787和空客A350XWB机体以复合材料为主,这些复合材料是多种单一材料通过复合的方法,再经过特殊工艺制成的,焊接的难度比铝合金还要大,制造商几乎不使用焊接 。
02
工作特性
飞机在高空高速飞行时,机身蒙皮承受的是拉力 。发动机在工作时存在振动,同时飞机自身也会产生振动 。飞机在每个航班中经历的各种力都是不断变化的,会存在疲劳问题 。而拉力、振动和疲劳,都是引起焊接性能退化的主要原因 。
↓↓铆接的原理↓↓
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飞机在这样的环境中长时间工作,就可能在焊接处萌生细小裂纹 。更可怕的是,接下来裂纹会沿着焊缝一直扩大,甚至导致飞机在空中解体,发生机毁人亡的惨剧 。而铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点,而且由于有连接孔的存在,天然地具有抗裂纹继续扩大的能力 。
03
使用特性
飞机的使用寿命一般都在20年以上,机体内有很多复杂而精密的仪器,在长时间使用过程中,各种器件都有可能出现不同程度的损坏,采用铆接便于维修和更换 。
如果采用焊接的话,飞机的蒙皮就要全部进行更换,这样会增加维修费用和单次维修难度 。即便不发生任何设备故障,也需要定期对飞机进行检查和维护,包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护 。焊接是一种不可拆卸连接,一旦拆开,结构就被破坏了 。
04
航天器中多用焊接
焊接具有速度快、密封性好等优点,在航天、船舶和汽车制造中大显身手 。
↓↓焊接与铆接↓↓
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【飞机为什么用铆接不用焊接 飞机为什么用铆钉】
特别的,航空器中使用焊接,主要考虑工作环境和使用寿命两个原因 。航空器主要考虑的是密封性,进入宇宙中在真空的环境下不必须考虑大气层的摩擦力,连声音也很难传递,共振也是不必考虑的范畴 。而航天飞行器多数回收利用几次就废弃了,所以不必过多的考虑使用寿命和原件更换,所以才有更快更方便的焊接就可以理解了 。
不过,焊接在飞机制造中还是有用的 。前苏联米高扬设计局的MIG25"狐蝠"的机体部分就是采用不锈钢焊接技术 。最大飞行速度3M 。
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