开始盈利
何时盈利 ， 这是共享单车绕不过的问题 。 事实上 ， 新玩家们都深刻认识到 ， 在新一轮的竞赛中 ， 不能再靠烧钱补贴 ， 真的需要想方设法的盈利了 。
盈利的其中一个方法 ， 是涨价 。 从2019年开始 ， 共享单车不约而同地涨价 。 资料显示 ， 2019年3月 ， 滴滴的小蓝单车和青桔单车率先提出新的计费规则 ， 其起步价由1元/30分钟 ， 调整至1元/15分钟 。 摩拜和哈啰单车紧随其后也纷纷调整 ， 直到2019年12月 ， 共享单车起步价进入1.5元时代 。
美团在2019年的第三季度财报中指出 ， 由于单车业务的折旧大幅减少 ， 亏损规模有所缩减 。 关于哈啰的盈利 ， 哈啰出行全国运营总监周树枫2019年9月曾对外表示 ， 哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆） 。 李开逐也表示 ， 随着业务规模的持续发展及效率的持续提升 ， 2020年实现整体盈亏平衡是可以预期的 。
受疫情影响 ， 共享单车在前两个月也一度沉寂 ， 但随着复工复产的有序开展 ， 共享单车却迎来了“报复性的增长” 。 据采访人员了解 ， 为推动疫情中共享单车的使用率 ， 多家平台推出了复工骑行计划、优惠券补贴等措施 ， 对共享单车骑行量的恢复起到一定作用 。
哈啰出行方面向媒体透露 ， 自复工以来 ， 一线城市骑行总量已实现翻倍 ， 骑行以早晚高峰为主 。 以北京为例 ， 3月30日比2月9日上涨469% ， 达到复工以来的骑行峰值 。 3月30日（周一）北京骑行总量较3月23日（周一）上升了7% 。
而据美团单车大数据显示 ， 3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成 ， 北京的骑行量甚至平均增长了187.7% 。 滴滴旗下青桔单车方面近日公布的数据也显示 ， 相较2月初 ， 目前青桔整体的骑行量提升已超过150% 。
当然 ， 短期内在特殊时期采用优惠补贴的方式恢复用户使用率也无可厚非 ， 但在拼运营和服务而非价格的时代 ， 如何进行精耕细作依然是各玩家正在深思的问题 。
万水千山总是情 ， 点个“在看”行不行！！！

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