骑行：大神都是这样组装自行车的( 二 )

1-3万以下
小编认为这个区间刚好是一个组车的门槛。能组到非一线品牌的一级车或一线品牌的二级车，轮组及变速也相对选择性多了许多。毕竟组车就是要有效益在做组车会比买成车来的好。
小编身边许多车友的组车预算都落在 1.5-2万，都能挑到大品牌的二级车架配二级变速及一级轮组。许多人喜欢的进口车架，都是标示车架金额，来让车友们能有一个组车的规划并让大家能有着适合自己风格的搭配。
3万以下
这个预算基本上都已经是全车的一级套件了，不管是电子变速、碳纤板轮还是一体式弯把或功率器，你能想象的到的高阶零件全部都出来了。这时候的车已经不算是车而是已经算精品了…
通常会买到这个等级车子的车友们，已经不那么计较零件金额多寡，而只是单纯需求或喜欢了。
小编自己身边就有一位车友，因为喜欢某个颜色将自己的车烤漆，并另外加装功率器等一些平常他也不会去注意的零组件，就只因为喜欢。
讲完预算的部分再来就要讲需求了～
基本上如果是组车的情况下，比较建议将总预算的 3 至 4 成放在轮组的预算上。
在同样的预算中，将费用放在轮组上是最有效益的，变速器可能是效益最低的。轮组会影响踩踏的顺畅度及刚性，变速器只会影响手感与变速效率而已，以同样1万元来说，轮组预算抓4千，可以买到相当不错的轮子了。
当然比例不是绝对，如果说想要使用某组特定的变速套件就会相对压缩到轮组的比例了。像小编自己的车就因为习惯 Campagnolo 的变速套件，也因为单价比较高所以就压缩到了当初选轮组的预算了。
但也不要认为这是一个绝对，这也只是一个参考值。毕竟好的轮组与车架比较起好的变速器会有更明显的优势。
越高阶的变速器，虽然与高阶轮组一样重量会较轻，但是不会直接影响你踩踏所带来的反馈，一组刚性好且重量表现佳的轮组会比起高阶变速器带来的效益高出许多。

本文插图
车架的选择也是非常重要。虽然组车挑的是自己喜欢的车架，但若车架的刚性没办法与轮组相辅相成，反而会不好骑，因为车架刚性与轮组刚性是相对的。
若今天车架刚性远大于轮组刚性，会觉得轮组踩起来很软，觉得不给力。因此在车架与轮组的优先级中，车架的选择是要优先于轮组的。
至于车架的刚性好不好，这就只能看测试报告或是实际去试乘会体验了，毕竟每个人的腿力不同，别人说很硬也许对你来说是太软的。
每个人对于车上的零组件需求都不同，也一定会有所偏好某个品牌或某项产品。
组车就是这样，将预算妥善运用，就算今天预算不足，慢慢改之后，到最后也会让车变成自己最喜欢的模样，属于自己独一无二的车子。
有过一段孤独的时间，每天早晨晚上，一个人在家面对四面白墙，捧着手机和电脑发呆，一度怀疑自己得了忧郁症。后来开始读书，一本书看了四五遍，再后来就养成了一种习惯，捧着书，就像捧着爱人的脸。
总之是为了更好的活着，活着赚钱，活着享受，我很俗，不为别的，只为自己。
俗人没什么不好，你的育儿指南不一定非要是高雅，不妨试试俗人回档，俗人不俗命，你可以拿给孩子看看，告诉他们，先懂俗，再懂雅。