『共存』梯队已形成目标与迷茫共存2019中国品牌汽车销量分析
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经过20多年的发展,伴随中国汽车市场蓬勃发展起来的中国汽车品牌,已经成为一支强大的力量。他们之中完全能够诞生像丰田、大众这样的世界级车企。
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2019年中国乘用车销量持续下滑,总销量21,476,431辆,同比下跌9.3%。之前为大家分析了豪华品牌的现状,但那毕竟大部分都是“别人家的车企”。今天为大家带来中国品牌汽车销量分析,看看我们自己的汽车企业表现如何。
相比于合资品牌,中国品牌在2019年的洗牌来的更加猛烈,很多曾经红火的车企销量大幅下降,梯队区分也变得越发明显。这充分说明了,汽车行业如果没有核心技术,不在研发上大力投入,是完全没有前途的。
本文将对2019销量TOP10车企进行分析,入门门槛是年销量超过20万辆。
江淮、众泰、华晨、海马、华泰、汉腾、力帆、东南、大乘汽车等厂家,由于销量较少,本文不再分析。五菱和宝骏虽然是中国品牌,但上汽通用五菱是合资企业,所以没有统计在列。
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中国品牌已经基本结束了混战的情况,逐渐形成了三大梯队,3+7的格局也相对稳固(3家私营+7家国企),新企业想要晋级已经非常困难。当然可能有特例,就是新能源车企。
第一梯队,门槛是100万辆,成员是吉利和长城,两家都是私营企业,而且地位很稳固。
第二梯队,门槛是60万辆,成员有长安、上汽和奇瑞,三家都是国有企业,发展相对平稳。
第三梯队,由剩下的5家车企组成,门槛是20万辆,包括比亚迪、广汽、东风、北汽和一汽。20万辆的门槛,2020年至少会提高到30万辆。
NO.1稳坐第一的吉利,转型已初具成效
吉利已经连续三年获得中国品牌销量冠军了,2019年总销量1,361,560辆,虽然同比下跌了9.3%,但是考虑到整体大环境不好,表现还算不错。
不过最重要的是,吉利品牌向上的转型已经出具成效。虽然低端车型远景、帝豪仍然占据一半的份额,但能够看到以星越、缤越、缤瑞为代表的车型逐渐得到消费者的认可,销量也不断提升。
品牌领克已经牢牢占据了10-20万的价格区间,车型也逐渐丰富。新能源品牌几何发布了首款车型,后续车型也在跟进中。
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吉利能够持续推出有竞争力的新车,得益于若干年前就开始布局的BMA、CMA、SPA平台,现在到了开花结果的时候。
同时吉利也展现了全面的国际化业务版图,手握沃尔沃和路特斯,还是戴姆勒的大股东,吉利完全有实力成为中国版的大众。
所有现象表明,吉利已经开始在正确的道路上,大踏步前进。
NO.2逐渐完善、销量潜力巨大的长城
长城2019年总销量为1,060,298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关,稳居中国品牌第二名。百万辆的规模在大势不好的情况下,还能保持微增,实在不容易。
长城现有四大品牌,分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。
哈弗仍然是销量主力,销量769,454辆。品牌WEY销量100,043辆,成为首个累计销量超过30万辆中国品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆,作为长城的新品牌,定位城市精品纯电动车,表现不错。长城皮卡销量148,830辆,皮卡是长城起家的车型,大家关注度并不高。但是在市场终端,长城皮卡一直处于供不应求的状态,深受用户认可。
长城虽然车型很多,但是畅销车型并不多,只有哈弗H6/M6/F7紧凑级SUV三剑客卖的很好,占据了超过60%的销量,整体风险比较大。
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