「动力系统」钢链式结构很神奇，雪佛兰创界的动力原来有这么多说道( 二 ) 神奇|动力|结构|说道|创界

相比于20Mpa的系统，35Mpa高压直喷系统的优势也非常明显——通过更高的喷射压力，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机可以把燃油的雾化程度压缩到8，使得进入气缸内的雾化燃油可以更加充分的燃烧。
这也是改善燃烧模式和改善发动机排放水平最根本，也最一劳永逸的办法。随着35Mpa高压直喷系统的运用，雪佛兰创界也率先实现了满足国六排放法规，并且满足高功率和高扭矩的性能输出表现。

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至于前面提到的喷射噪音的短板，通用汽车则通过升级高压油管材料、增加油轨壁厚等处理方式将这套系统的喷射静音表现保持在了20Mpa系统的水平。
而ATM主动热管理系统的运用，则快速的提升了雪佛兰创界的热机速度。通过燃烧的废气回流来加热缸盖中的冷却液，并且迅速的将热量传递到发动机的每个角落。实现发动机的快速暖机。
这样一来，缸内直喷发动机的优势得以保留，同时缸内直喷发动机在冷机状态下的湿壁现象也大为改善，从细化的层面上实现了发动机性能的最优化。
另外，在保证燃油的高效利用方面，智能主动电控碳罐的运用也使得雪佛兰创界可以在全工况下实时清洗碳罐，使得其蒸发排放大幅度的降低67%，避免了油气的挥发浪费。
可以这样讲，雪佛兰创界所搭载的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机，通过单缸最优化的燃烧以及深入到每一个细节的高效设计，使之实现了热效率的提升和污染物排放的降低，而整机的性能也因此变得更加的高效。
当然，一套优秀的动力系统，仅仅有高效的发动机是远远不够的。这套动力系统的第二个核心优势，则是钢链式CVT智能无级变速箱。

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与雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机相匹配的是一台钢链式的CVT智能无级变速箱。得益于CVT变速箱独特的速比变化原理，该变速箱是目前国内唯一一个可以实现变速箱速比实时变化的变速箱结构形式。
再者，平顺性历来是CVT变速箱的主打特性。所以当CVT变速箱的平顺性在遇到具备平台化扭矩输出的小排量涡轮增压发动机时，二者也就实现了性能的互补。
不过，传统的CVT变速箱劣势也很明显，钢带的制造工艺非常复杂，而且通过钢带片之间的相互挤压而实现的扭矩传递也存在着大扭矩工况下打滑的风险。
所以，传统的钢带式CVT变速箱并没有被广泛的运用在大扭矩输出的涡轮增压发动机上。

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而雪佛兰创界搭载的CVT智能无级变速箱一个重大的突破，在于其采用了钢链式的结构。
相比于传统的钢带式结构，雪佛兰创界的钢链式结构以不等长的链条，通过巧妙的排布实现连接。对于扭矩的传递也不再是钢带片之间的挤压，而变成了链条之间的啮合。
在采用钢链式的传动链之后，雪佛兰创界的CVT智能无级变速箱可以提供一个更大的扭矩传递能力。
与此同时，在获得相同的速比范围时，钢链式CVT变速箱可以提供更小的工作半径，大幅度的压缩了变速箱的尺寸。

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从数据上来看，雪佛兰创界的钢链式CVT智能无级变速箱在没有二级变速机构的前提下，达到了7.01的速比变化范围，其中，最大速比为2.623，最小速比为0.374。
无论是加速还是高速巡航，都能为雪佛兰创界提供一个平顺而畅快的动力输出，经济性也得以保证。
可以这样讲，更大的速比范围和CVT的特性使得雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机可以更长时间的运行在更加经济的区间内，同时钢链式的结构也大幅度的降低了机械损耗。在动力的传递路线上，实现了动力性能的优化。