「汽车头条」美系车企“被撤离”中国背后( 二 ) 近日

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根据中汽协公布的数据来看， 2020年1-2月，德系和日系在华的市场份额分别为24.1%和23.2% ，相比于2019年均有不同程度的上升，而美系车的市场份额则仅为8.6% ，相较于2019年同期的9.7%进一步下滑。
本就已是寒冬之下，这场突如其来的疫情对于美系车而言则更是雪上加霜，使其所面临的困境进一步升级。
“脱钩”猜想的蝴蝶效应
导致这一美系车如今艰难处境的是，在疫情影响之下，中美关系乃至于全球市场可能“脱钩”的国际大趋势。
正如上文所提及的，美系车企如今在中国市场面临着极为尴尬的局面。究其原因，除了自身产品脱节、对试产预判的失误之外，更深深地被中国与美国世界两大经济体之间复杂关系所牵绊。
不过，即便是中美贸易战连续两年对峙，美产车价格涨涨跌跌，特朗普要求美系车企关闭中国生产线的高压之下，美系车企依然难以从中国市场中完全剥离。
此次新冠肺炎疫情席卷全球，却似乎正在从根本上动摇中美两国好不容易协商出来的稳定局面。有声音表示，新冠肺炎正在从根本上改变世界格局。

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在防控疫情的要求之下，国与国之间的贸易往来、人口流动受阻，这意味着世界格局正在从开放走向封闭，国家之间的合作关系被彻底粉碎，冲突、矛盾甚至脱钩在国家关系中隐隐待发。
福耀集团董事长曹德旺在接受媒体采访时谈到，疫情之后，各国的不信任度将增加，相信各国会对产业链做出一定的调整，各国着手构建更独立、完整、安全的产业链会是一个趋势。
在国家意志转移的传导之下，寄希望于整合全球资源、实现利益共享的经济体的处境便十分尴尬。特别是对于产业链绵长、已经实现全球布局的汽车产业而言，在如今走向“脱钩”的国际环境中更是艰难求生。
而美系车企，恰恰被夹杂在中美两国之间，其境遇之艰难很容易想象。
政治高压与市场前景的抉择
那么，被国际大势裹挟的美系车企究竟应该如何挣脱枷锁呢？
一方面，特朗普政府正在对美系制造业施以高压。特朗普要求3M公司停止出口口罩并威胁其将为此付出巨大代价便是其政治意志的完全表达。特朗普意在促使美国制造业回流的构想，在疫情“助推”之下更加坚定。
另一方面，美系车企在中国市场发展多年，其全球化发展的目标早已经离不开中国市场的支持。特别是在“中国最重要”“在中国、为世界”的口号此起彼伏的当下，中国市场在全球汽车产业中的地位不言而喻。
在过去两年中美贸易战的“演练”之下，或许美系车企已经对此有着充分的心理准备。从过去美系车企在中美贸易摩擦中表现出的态度来看，它们似乎已经做出了选择。

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在2018年中美贸易战愈演愈烈的国际大环境下，特朗普曾要求通用关闭中国工厂。不料通用却以实际行动“打脸特朗普” ，宣布了2019年在北美几家工厂裁员多达1.48万人并停产的计划。
此外，福特也继续加大在中国市场的投资，以“更福特、更中国”的口号开启了在中国市场的2.0时代，宣布在未来三年之内在中国市场推出30款新车。
美系车企曾在中美贸易战的紧张氛围中做出的选择，是基于对中国市场潜力的预判而做出的理性选择。全球化趋势之下，任何一家车企也绕不过在中国市场的布局。
而如今疫情肆虐， “去全球化”的呼声甚嚣尘上，通用和福特等美系车企还会坚定地站在中国市场这一边吗？