据招股书披露 ， 2016年至2018年京沪高铁分别实施10派0.3241元、10派0.49434元、10派2.56元的现金分红方案 ， 各期派发现金43.34亿元、64.57亿元、102.4亿元 ， 占当期净利润的比例高达53.57%、71.32%、99.92% 。
去年三季度 ， 因划分资产等原因 ， 京沪高铁推出10派0.844元的现金分红方案 ， 派发红利33.76亿元 。 在去年年报中 ， 公司再次计划分红 ， 拟10派0.528元 ， 合计派现25.93亿元 。
去年的两次分红中 ， 京沪高铁共计派现59.69亿元 ， 占当期净利润的比例为50% 。
而在IPO募资上 ， 京沪高铁为近年来A股最高规模IPO之一 。 据了解 ， 京沪高铁首次公开发行新股62.86亿股 ， 募集资金净额306.74亿元 ， 用于收购京福安徽公司65.0759%股权 ， 并以此为契机扩大网络覆盖 ， 优化路网结构 ， 发挥路网协同效应 ， 增强骨干作用 ， 形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网 。
今年1月21日 ， 随着募集资金的到账 ， 京沪高铁成功完成对京福安徽公司的收购 。
值得一提的是 ， 对于IPO前备受市场热议的员工问题 ， 京沪高铁在上市前对员工劳动关系进行了规范处理 。
招股书显示 ， 截至2019年9月末 ， 京沪高铁员工总数为67人 ， 其中25人为借调员工 。 在近四年内 ， 京沪高铁员工人数最高峰时为2016年末 ， 也仅为80人 。
按照上市规范用工要求 ， 京沪高铁也对借调人员进行清理 ， 对需要留用的员工签署劳动合同 ， 规范劳动关系 。
【【长江商报】规范员工数量至37名人均管理超50亿资产，京沪高铁增收节支经营现金净流入167亿】截至2019年末 ， 京沪高铁在职员工总数压减至37人 ， 其中技术、财务、管理岗位人员分别为10人、4人、23人 。 同时 ， 期末公司总资产达到1851.51亿元 ， 较上年末增加5.37% ， 这也意味着公司员工人均管理资产超50亿元 。
员工薪酬方面 ， 去年京沪高铁职工薪酬合计为3811.36万元 ， 由于公司四季度才清理借调员工 ， 以员工总数67人计算 ， 公司去年员工平均薪酬约为57万元 ， 在上市公司中也处于领先位置 。
视觉中国图

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