「雅斯顿」得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子( 二 ) CT4只是提供了市面上没有过的一个新选

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在凯迪拉克CT4没来之前，这块市场其实是被放弃了的，没有企业愿意涉足，原因有很多。
最初宝马1系、宝马2系以后驱市场出现时，面临过这种「尴尬」，比如宝马1系搭载2.0T标准功率的120i ，官方指导价为27.98万，这个价格已经可以够到宝马3系了，即便搭载1.5T的宝马118i ，起售价也已经达到了23.18万。
在高售价、低销量面前，宝马丝毫没有国产这款车的打算，并快速推动宝马1系前驱化，大幅拉低成本和售价，宝马1系开启了圈钱之路。
现在坚持后驱紧凑小车的就只剩宝马2系，但宝马2系的紧凑实际上是个小型的紧凑， 4463m的长度， 2690mm的轴距，在凯迪拉克CT4面前会有点怯场。凯迪拉克CT4 ， 4760mm的长度， 2775mm的轴距才是当下最主流的紧凑。

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不过也不用惊讶，凯迪拉克越级打宝马已经是公开的秘密了。
可还有点不一样的是，这次凯迪拉克CT4一上市就顶着国产的身份，摆明是做好了长期抗战的打算，至于最开始不能接受的价格，在宝马2系面前也就显得更加地道了。实际上，后驱紧凑型车一直是车迷最津津乐道的，但能满足车迷挑剔需求的车，都不便宜。
这么说吧， 2.0T纵置引擎、8AT纵置变速箱，基于凯迪拉克CT5同平台打造，加上凯迪拉克一贯奉行的Y品牌策略——入门即豪华，分别提供豪华和豪华运动两个方向。凯迪拉克CT4这款车，明眼人一看就知道成本不低。
这就是凯迪拉克想普及激情而不能的原因，但它还是做了，顶着压力。最能形容凯迪拉克CT4的一个字是「窄」。

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市场上没给凯迪拉克CT4这种车留太足的空间，贵点儿，人就买奥迪A4L、凯迪拉克CT5 ，便宜点儿，凯迪拉克就是赔本赚吆喝，卖一部赔一部，多卖多赚这种事儿在凯迪拉克CT4上反正是不存在。
可是凯迪拉克还是做了CT4这款车，就在大家都不做的时候，于是凯迪拉克CT4又面临着凯迪拉克CT5的压力，这种压力和XT4还有点不同。凯迪拉克CT4全系只有两款车，时尚和精英，属于凯迪拉克品牌体系里比较入门的两个车型了，作为旗舰的「铂金」「领先」统统没有。
两款车意思一下，尽量拉低售价，高配车有点冲击凯迪拉克CT5自家兄弟的嫌疑，因此不管中国还是美国，凯迪拉克CT4能提供的选择都比较少。
这就是凯迪拉克CT4的「窄」，在成本控制的下限以及CT5控制的上限里，凯迪拉克CT4大概就三四万块的活动空间，窄到有点委屈。

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就算是这么「窄」，消费者也应该是幸福的，多一个选择总比少一个选择好，凯迪拉克的这趟试水完全是感受到了年轻消费群体的召唤，不忍心看着年轻的孩子迫不得已的开着迈腾、雅阁虚度青春，那可是炽热的有点烫手的青春啊。
凯迪拉克CT4的这种心意，年轻消费者要是感受不到，我想其他品牌也都看在眼里——原来中国互联网上聊起汽车性能愈发激烈的「车迷」都是叶公好龙之辈。哄着厂家推出小众需求的车子，嘴里不慌不忙又说着「下次，下次」。
还是买卡罗拉、迈腾的人老实可靠，车迷的话，听听就行啦，谁信谁蠢。

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现在你可以问我两个问题，比如：
中美之间差价最小的品牌是？凯迪拉克。凯迪拉克各个车型中美价格基本一致呢。