首席出行官：被10AT耽误的“王者”？试驾凯迪拉克CT5 凭借着出众的“长相”

凭借着出众的“长相” ，凯迪拉克CT5一经亮相好评就源源不断。尤其是运动风格套件加身，不用过多的改装，一身“战斗范儿”就能给予车主极大的满足感。再加上其“无后驱，不豪华”的人设和较为丰富的配置，着实吸引了不少年轻消费者的注意。同时，较低的售价又给其加分不少。
这时有人会疑惑道：“官方售价区间为27.97-33.97万元是一个较低的售价吗？”放心，官方售价对于凯迪拉克来说只是一个数字。不论多高的官方售价，不出一年，惊喜自然来到你眼前。
“不降个十万八万的，谁敢入手？“网名叫“一针见血”的网友说道。
言归正传，回到车这个产品本身。好看的皮囊千篇一律，对于车来说， “好开”才是硬道理。那么凯迪拉克CT5开起来究竟如何呢？
接下来，首席出行官就带大家体验一下，降维打击的高手——凯迪拉克CT5 。

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其实，从官方售价上来看，不难看出CT5基本上是完全替代了ATS-L的位置，并且瞄准的是宝马325Li 。毕竟，同样将运动和操控当主打标签的，在这个价格区间里只有宝马3系了。

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从数据上来看， CT5上搭载的2.0T发动机拥有可变缸技术，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，还有Tripower可变气门管理技术，可以通过智能自动调节发动机进气门开闭程度。再加上10AT变速箱和前麦弗逊后多连杆式的独立悬架。需要注明，我们的顶配车型还配备了原厂后桥限滑差速器。
如此亮眼的数据也让首席出行官对它有着更多的期待。但是《王者荣耀》中长城守卫军百里玄策曾有名言：过度渴望，招致完全绝望。虽然这句话放在这里确实太过夸张，但CT5的长短板，可谓同样明显。

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首先， CT5不同的驾驶模式之间的区别很大。舒适模式下，油门的反应有些过于的迟钝。当然，这样的做法也可以让车主更加从容地控制车速，在日常驾驶中不会特别累。同时，在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。
同时， 10AT变速箱也会温柔地传递动力，绝没有低速顿挫的情况出现。首席出行官实测，当时速为50km/h时，变速箱档位为7挡。
从城市转入山路，当我们把驾驶模式调为运动模式后， CT5开始表现出其“暴躁”的一面。油门初段反应依旧迟钝，但是别着急，过1-2秒它就会突然爆发动力。虽然提速感和推背感来的不是特别快，但是突如其来的“惊喜”也可以给你带来与众不同的体验。
这时， 10AT变速箱也乐意保持较低的档位行驶，同时转速也很容易超过3000rpm ，随后车内的声浪模拟系统就会开始工作，通过音响模拟声浪。虽然推背感不强，但是可以从听觉上来弥补，给驾驶者一个大大的补偿。

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当然了，如果你真的想在山路上较为激进的驾驶，首席出行官还是推荐你使用手动模式。虽然反应速度还是慢一拍，但是也比其自身的换挡逻辑要强上不少。
这里着重说一下CT5上搭载这款由通用自主研发的10AT变速箱。其齿比范围为7.34 ，通俗的讲就是从1档到10档，转动比为7.34倍的关系。这也和之前的ATS-L上搭载的8AT齿比范围相当接近。（8AT齿比范围为7.02）也就是说这个10AT的升级主要是增加了变速箱的挡位密度，而并没有明显扩大齿比的范围。那像这样，把挡位布置的非常密集的设计，我们称之为密齿比。