华为汽车怎么样 华为汽车使用起来怎么样

由华为、赛力斯联手打造的AITO问界品牌第一款车问界M5终于迎来了首试动态试驾 。
【华为汽车怎么样 华为汽车使用起来怎么样】这次我们来到了北京凯泽赛道,在场地科目和赛道中体验它的动态素质 。另外我们还将体验华为深度参与的鸿蒙智能座舱 。
本文将解决大家两个问题,一是问界M5动态表现如何,和赛力斯SF5有何关系?二是鸿蒙智能座舱有哪些区别于其它车企的独特之处 。

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[ ·驾驶体验· ]
我试驾的这款问界M5是四驱性能版,0-100km/h加速4.8s(另外两款后驱标准版加速7.1s,四驱旗舰版加速4.4s),四驱性能版前轴采用赛力斯自研电机,后轴为华为开发的Drive ONE三合一电驱系统 。
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问界M5在机械层面是对赛力斯SF5有很大传承的,而SF5经历了很长时间的修改和调校,所以这款车的悬挂标定、加速刹车脚感、转向等方面是非常成熟的 。加速设定很跟脚,刹车脚感也很线性 。不过刹车调校整体偏软,比较符合日常驾驶使用,在全力制动时,在博世ibooster的帮助下它也能爆发出最大制动力 。
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问界M5的底盘质感给人留下很深印象,在面对连续减速带时,每一次回弹都富有韧性,回弹后也没有任何多余弹跳,在日常城市驾驶能让人感到明显的品质感 。
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试驾几圈赛道之后,它有两点拖赛道驾驶的后腿 。首先是2.3t左右的车重,会让它相对笨拙了一些,虽然轮胎采用倍耐力的顶级运动型号P ZERO,但更重的车身个人觉得要是换上胎壁支撑更好的EV专用轮胎会更友好一些 。另外就是车重也增加了刹车系统的负担,民用车的刹车片在应对连续激烈驾驶的时候热衰是相对明显的 。
[ ·鸿蒙智能座舱· ]
鸿蒙智能座舱是实用体验完全达到量产车的第一梯队,我对这句话负责 。如果您是华为鸿蒙系统的用户,那么实用体验会加分,如果您自己和家里拥有鸿蒙系统生态,那么体验将会翻倍 。
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在普通应用层面,它能通过车载语音小艺,进行连续语义控制,在反应速度还有接收指令的准确度都非常高,大家可以在视频中具体感受 。车载4G网络方面,官方提供车辆基础流量终生免费、娱乐流量4年内每个月免费提供15G 。
除此之外,鸿蒙智能座舱还能跟你的鸿蒙系统手机进行无缝视频通话、音乐断电播放、车载视频通话、车载扫脸支付、无感扫脸登录华为账号等等很多应用场景,在鸿蒙系统生态下,汽车真正变成了一个移动智能终端 。现在可以预见的是,在未来,一辆智能汽车将成为像智能手机一样成为多数人离不开的“战友” 。
[ ·总结· ]
总结来说,问界M5这款车在动态方面有很多和赛力斯SF5一脉相承的地方,它的底盘调校已经经历了长时间的打磨非常成熟了 。只是由于较重的车身(2.3t左右)以及民用的刹车让它并非完全适合长时间的激烈驾驶 。不过对于日常城市使用来说,问界M5的动态表现可以用“有质感”来形容 。
在鸿蒙智能座舱方面,以现有表现比如车机流畅度、UI扁平度、智能语音反应速度和可执行操作等方面,我负责任地说它已经处于现有量产车所有车机的头部位置 。再加上鸿蒙系统可以让人、车、家进行互联,在拥有鸿蒙生态的情况下,这个座舱的使用体验将会非常出色,也必将改变我们的用车生活 。