这就是变速箱的意义，至于各类变速箱都会产生顿挫，原因是换挡时要停止动力输出，就像是自行车换挡时也不能正常蹬踏、切换牙盘后才能正常蹬；那么换挡过程就会因失去动力而滑行减速、换挡完成后再加速，减速时人往前倾、加速时人往后靠，前后这么一晃荡就是所谓的顿挫了 。只要换挡就会有顿挫，没有什么变速箱可以例外，包括模拟挡的CVT 。
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只有搭载电驱系统的车才不用换挡！
燃油动力的摩托车需要变速箱，低标准车型用无级变速器，高标准的跨骑用国际档或循环档（MT/AMT）；但是电摩不论性能强弱都不用换挡，说白了就是都没有变速箱，这是怎么回事呢？
电机也是发动机的一种，它也有转速越高能耗越高的问题；但是电机转化动力过程中的损耗很小，内燃机热效率能有平均30%就算很不错，剩下70%的热能都被浪费了；而电机最高可超过97.5%，损耗极低也就不担心高转速运行会费电了 。只是起步加速时如果转速过高、功率过大，起步难道不会很冲或失控吗？这就要看普通内燃机和电机的扭矩曲线差异了 。
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电机起步就能爆发最大扭矩，假设某摩托车用的内燃机有30N·m，它要把转速拉升到6000转左右才能达到峰值，在此之前的、很宽的转速区间内的扭矩都很小，对应功率自然也会很低 。但是电机起步瞬间就能爆发30N·m，扭矩可能要到上万转才能开始下滑；那么起步的扭矩足够大则功率也能“适中”——低转速×大扭矩＝合适起步的功率，这就不需要变速箱了 。
所以电瓶车和高性能电摩都是直驱，电机直接驱动车轮，依靠电机的转速来调速即可；转速的升降很平顺，电驱车自然也会非常平顺，电动汽车也是同理的 。
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结语：燃油车离不开变速箱，装备内燃机的车型只有混动车和增程式可以不用变速箱换挡，但ECVT架构的混动车的内燃机也不适合总参与驱动；电动汽车不需要变速箱，除非是一些用低转速电机的重卡才需要用AMT 。
内燃机就像是人，体力有限，要考虑磨损、高温和报废的问题，变速箱是有必要的；电机没有这些顾虑，所以未来的机动车都会是电驱，就像是电摩淘汰油摩一样 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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