电动汽车磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减 _小知识

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【电动汽车磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减】家里有两辆电车，一辆是铁锂电池，一辆是三元锂电池，铁锂电池电车使用五年，三元锂电池电车使用两年，都是在北京使用，应该具有一定代表性，下面分别从当前电量衰减情况、冬夏季使用里程差别、电车选择等角度谈一谈电车电池使用感受与区别。
一、电量衰减情况
首先要承认不同品牌的车，电量管理策略是不一样的，因此我在这里不做不同品牌横向对比，只对同一辆车分别使用两年和五年，各阶段衰减情况进行总结。首先是铁锂电池，由于我买的是最早一批的电车，当时电池技术和管理技术可能都不完善，到现在有五年时间，目前看衰减还是比较大，大约在20%至30%之间，之所以能得出这个数值，是我在今年秋天有一次把电量用到限制车速（电量少到一定程度只能慢速行驶），根据实际行驶程测出来的。实际上铁锂电池我在2年的时候恰好有一次也是用到没电，按那时行驶里程计算了下衰减，大概有10%左右。其次是三元锂电池，我的车只用了两年，前段时间，北京还不是很冷，温度10度左右，我做了次测试，跟刚提车时续航比，大约衰减在5%以内，随后到五年时我会再做测试，不过根据车友群里五年前就使用三元锂电池的车主反馈，三元锂电池五年衰减应该在10%以内。根据铁锂电池衰减特性，应该是在前期衰减会比较快，随后进入稳定期，铁锂电池完全充放电周期约2000次，三元锂电池衰减会比较线性，完全充放电周期约800次，随后在实际使用中我会逐步验证。

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二、冬夏季使用里程差别
首先说明一个观点，你可能不认同，或者觉得不可思议，但事实就是这样，电动车夏天开空调对行驶里程影响不大，无论铁锂电池还是三元锂电池都是如此。我做个简单的分析，以我第二辆车为例，电池容量是75度电，按照家用2p空调功率计算，大约是1.5千瓦，也就是压缩机运转一小时约1.5度电，电动车光开空调大约能运行50个小时，实际上使用空调时压缩机并不是一直运行的，而且车的空调功率一般不会有家用空调那么大，因此纯开空调我的车使用时间应该远大于50小时甚至可能超过100小时。这样计算，在有限的使用时间内，开空调情况下，对里程影响甚至在百分之五以内，所以基本感觉不会太明显。冬季使用就完全不一样了，首先考虑电池在冬季活性就会下降因素，在北京冬天，以我这几年使用经验，铁锂电池活性相比夏天得打七折，三元锂应该在八五折左右，加上2千瓦左右的ptc电热片加热取暖，感觉铁锂电池北京冬季续航可能是夏天的五折，三元锂电池应该是七五折左右，这也就是为什么很多电动车主说冬天只有一半续航，我觉得他没有夸张，如果是铁锂电池，真的可能就是五折。
三、电车的购买与选择
那么电车应该怎么选择呢？包括插电混动的车该怎么选择呢？我想第一点就是看看自己城市冬季温度，如果最冷温度也在零上，不会结冰，那么选择铁锂电池是没有问题的；如果冬季温度在零下，就还是建议选择三元锂电池。至于价格方面一般来说三元锂电池车辆的价格会比铁锂电池价格略贵，这个还是需要根据自己家庭情况选择。总体上说目前电车还是值得购买，虽然存在电池衰减，冬季里程减少等问题，但是电动车是能满足一般家庭大多数用车场景。

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