小鹏汽车|小鹏汽车，火烧屁股！( 二 ) 特斯拉|新能源|小鹏g3|国产车

但他们没有料到，一片真心换来的却是这样的“致命一击” 。他们感慨：

“最支持小鹏的人却被抛弃了。 ”

往深处看，小鹏汽车“最大的口碑危机”背后，是交付节奏的失控。
2018年12月，小鹏汽车公布首款量产车型G3 ，相比同时期成立的蔚来、威马，已经落后一大截。
缓慢交付的原因指向了小鹏的代工厂——海马汽车的产销萎缩。
公开数据显示，相比于2016年， 2018年海马汽车产销量分别下降了72.73%和68.80% 。而且，由于三年未盈利， 2019年4月，海马汽车（000572）还被列为“ST（退市风险警示）股” 。
已经自身难保的海马汽车，已经很难为小鹏汽车的交付提供加速度。
有一位“盲订”的G3车主曾对媒体表示，他早在2018年4月26日就订了车，但直到2019年4月他才提到爱车。
一年时间的等待，换来的并不是极致的智能化体验，而是新车一夜变老款、服务态度恶劣、部分功能失灵等遭遇。
这样的经历，搁谁都得心碎。
3
“抄袭”特斯拉？
在对待老车主上，小鹏倒是和它的“榜样”特斯拉有点像。
2019年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。
显然，特斯拉铁粉小鹏，把特斯拉这个“坏习惯”也学过来了。但有意思的是，去年11月21日，小鹏汽车董事长何小鹏却和“榜样”干起来了：
在此之前，马斯克曾在社交媒体上内涵小鹏“抄袭”：

“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。 ”
“是的，他们还偷了苹果的代码。 ”

马斯克的话并非空穴来风， 2019年初，特斯拉将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。
诉讼中称，前员工曹光植在跳槽至中国电动汽车制造商小鹏汽车之前，窃取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅助系统功能相关的源代码。据了解，曹光植是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。
除此之外，曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽，之前就是在特斯拉Autopilot团队。
一直以来，不知是有意还是无意，很多媒体也将小鹏称为「中国特斯拉」。
早在2017年，国外媒体就把小鹏汽车的车型、功能跟特斯拉作对比。
电池组、内饰、外观……在许多细节上，你会发现小鹏都有学习特斯拉的痕迹。
而且，根据iFeng科技的研究，在众多车企中，目前小鹏是唯一一个与特斯拉有绝对交集的品牌，不仅品牌、产品定位十分相似，连主力车型小鹏P7也与特斯拉Model 3价格几乎完全重叠。
“抄袭”质疑缠身之外，小鹏还被诟病营销色彩过重。
碰瓷特斯拉不必多说，何小鹏更是在公开场合直言：

智能汽车的核心在运营，而不在制造。

更让人感到尴尬的是这句：
互联网老兵何小鹏，把UC那一套成功带到了造车界。
4
尾声
过去的一年，对于新能源车企而言，是一场资本狂欢的盛宴。
在特斯拉的带领下，其他新能源车企一同分享盛宴，水涨船高。蔚来不用多说，李斌直接从“最惨的男人”变成了“最幸福的男人”；理想和小鹏，也在这场狂潮中成功上市。
但很明显，风口不会一直吹。时至今日，新能源造车赛道上，除了新势力，至少还有两股强大的力量——
跨界新秀：以苹果、华为、小米、百度等为代表，他们一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。
传统车企：不要说国外那些大车企，就说国内，上汽、吉利、比亚迪等已经开始发起凌厉的攻势。
群雄逐鹿的局面下，资本将渐渐回归理性。当外部“输血”越来越弱，所谓的新势力能否真正长远发展，还要看自身的“造血”硬实力。
对小鹏来说，如果不快点改变，真的有可能像那句老话说的一样：
时代抛弃你的时候，连声再见都不会有。