『轨道专用』重庆最具争议的一座大桥：投资上亿元，为何只能通地铁？地铁|重庆|投资|争议|只能|大桥

重庆是中国知名的桥都，主城区目前在建和建成的跨江大桥已经有了数十座。它们如同城市的动脉血管一样，把被山水分割的主城区联系了起来。

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特别是随着轨道交通建设的不断推进，一些公路桥的旁边，又开始修建起了姊妹桥，这其中，鹅公岩轨道桥无疑是个最具代表性的例子。
鹅公岩轨道专用桥紧邻鹅公岩大桥，横跨长江，连接南岸区与九龙坡区，是世界首座采用“斜拉转悬索”施工技术的大桥。该桥全长1650.5米，其中主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，跨径为同类型桥梁世界之“最”。
该桥2014年4月正式开工，按照最初计划，该桥将于2017年完工。但由于长江航道繁忙，加之面临着极大的施工难题，不能按照常规方式建设，导致其工期也延后了，一直到2018年才完全合拢。

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鹅公岩轨道桥的造型和鹅公岩大桥基本保持了一致，是主城区最为亮眼的姊妹桥。之前，还曾有不少市民呼吁，将鹅公岩轨道桥命名为鹅母岩大桥，这样才能更好地相得益彰，当然，这也只能是民间的一个玩笑和段子罢了。
自鹅公岩轨道专用桥开工以来，也充满了不少争议，有市民质疑道：鹅公岩到海峡路四公里一带车流量非常大，常年都处于拥堵的状态，为何新的鹅公岩轨道专用桥只能通轨道交通，而不能修成公轨两用的呢，这样是不是太浪费了？

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而这个问题官方也进行了解释，因为鹅公岩两岸如今已经是高楼林立，就算再新修一座公路桥，周围已经没有路网能够驳接，无法真正地缓解拥堵，熟悉重庆交通环境的市民都知道，鹅公岩大桥一带拥堵，并不是桥面不够宽，而是周边路网的车流倒灌而导致的。因此，如果只是单纯实现扩展桥面的话，还是无法从根本上缓解拥堵，最终会出现上了桥，最后还是下不来的尴尬现状，毕竟，城市交通治堵，是一项系统性的工程，单纯地改善某个方面，只会造成堵点的转移，无法从根本上缓解拥堵。
【『轨道专用』重庆最具争议的一座大桥：投资上亿元，为何只能通地铁？】如今，通车后的鹅公岩轨道桥已经成为了环线重要的控制工程，每天都有数十趟地铁在这里来往穿梭，服务山城百姓。明年，随着环线全线通车，这座桥梁还将变得更加繁忙。