『BusinessCars』一汽-大众或为最差成绩支付5个亿，2019年企业双积分公示( 二 ) 近日

就上汽通用与北京现代在集团层面可以通过北汽与上汽以内部受让的形式将负积分清零。而成绩垫底的一汽-大众，或许要为此付出不小的成本，有分析人士认为，在今年新能源汽车市场不佳的背景下，积分售价有可能上涨至每分800-1000元。而欠下54万分的一汽-大众或将为此付出5个亿。

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另一方面，响应国家政策扶持的企业也将因此获利不少。数据显示，比亚迪汽车有限公司平均燃料消耗量积分895075 ，新能源汽车积分478587 ，比亚迪汽车工业有限公司平均燃料消耗量积分750522 ，新能源汽车积分406974排在正积分榜第一。北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司的平均燃料消耗量积分均在50万以上排在正积分榜的前列。
对于新能源产业的扶持，除了双积分，在市场冷淡的2020年政策的大手再次用力推了一把。今年3月31日，国常会提出“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年” 。一周之后，在稳定和扩大汽车消费的新闻发布会上，财政部经济建设司司长孙光奇表示，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施。其中就包括优化充电设施的奖补政策，调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面。

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目前需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个，新增私人桩超40万个，公共充电站达4.8万座。
乘联会秘书长崔东树表示，补贴和免车辆购置税延长两年预计两项合计千亿元左右，这将使同等价位的新能源车与传统车相比将仍能保持在20%以上的成本价格优势，这是巨大的政策红包。
的确，对于不少本土车企来说，新能源在竞争日益激烈的消费市场中确实是一个风口，转型新能源也成为了续命良方。

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从日前部分车企发布的年报看，多家实现扭亏的背后离不开“补贴” 。其中，江淮汽车2019年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的亏损7.86亿元相比，实现扭亏。
但不得不说，这样的盈利背后，企业在2019年获得11.17亿元的政府补贴的支撑，这其中就包括新能源汽车研发补助、科技创新专项资金等。此外，江铃汽车也实现营收和归母公司净利润双增长，主要也是因其在2019年收到4.7亿元政府补贴。
【『BusinessCars』一汽-大众或为最差成绩支付5个亿，2019年企业双积分公示】弯道超车的初心固然是好，但如此扶持也有“揠苗助长”之嫌。一个健康的产业离不开良心的市场竞争，而在新能源汽车领域，这只看不见的大手却时时若隐若现，这等庭院中练出的千里马，能跑得远吗？