『BusinessCars』一汽-大众或为最差成绩支付5个亿，2019年企业双积分公示近日

近日，工业和信息化部网站发布了2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称：双积分）情况，此次主要就119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况进行了公布。
从整体上看，从公布的数据来看，国内内乘用车生产企业中近40%的车企平均燃料消耗量积分为负，也就是说，只有6成企业在双积分政策上达标。排名前十名的企业中，只有一家华晨宝马是合资企业，其它比亚迪、北汽、上汽、江淮等均为中国本土品牌。

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在27家进口车企中，只有生产纯电动汽车的特斯拉、以及保时捷等4家豪华品牌车企的燃油积分为正，其余23家车企均为负数。
在双积分政策设计中，车企生产的新能源车型越多积分就越高，而这也是为了通过行政手段促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。
另一方面，也是在从早年间外界呼喊的汽车工业“新能源弯道超车”的一项重要扶持政策。

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根据“双积分政策” ，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。
一是可以通过其自身的新能源汽车积分进行抵消，如果自身新能源积分不够，也能通过关联企业的积分转让及向其他企业购买新能源汽车积分来进行抵消，如若仍然不能清零，需向工信部提交调整计划并设置达标期限，在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标的产品将不再能够进行销售。
关于双积分的买卖与交易，平台一共设计有三大类交易方式，包括定向交易、竞价交易、定价交易。鉴于目前的现状和时机，并不具备政府给出积分交易指导价的成熟条件，这意味着积分价格将通过企业之间协商达成。
不过，政策未对积分单价进行规定，而是由企业之间自主定价，这也使得积分交易很难有参考指标。

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在2018年交易平台启动之初，中汽协就曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元。
值得注意的是，由于目前新能源汽车市场收到国家极大的鼓励，多数企业新能源积分比较充足，大部分车企在双积分上都有不少盈余。在去年年初的（首届）国际新能源汽车展会上，有业内人士表示，国内首批交易的积分均价仅有300-500元/分，远低于预期，这意味着对于大多数新能源汽车企业而言，在补贴逐渐退坡的背景下，曾经有通过出售积分弥补损失的想法已然落空。
根据此前公布的标准， “双积分”政策从2019年开始考核，其中2019年新能源积分所占比例为10% ， 2020年积分所占比例为12% 。另外一方面， 2019年年底至目前。新能源汽车受补贴滑坡及疫情影响，整体市场较为冷淡，国内销量情况遭遇大幅下滑，而这也使得双积分可能出现“洛阳纸贵”的情况。

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特别是对于一些以燃油车为主的汽车生产企业，因为双积分不足所需要付出的“环保成本”也将是一个不小的数目。
比如，在刚刚公示出的数据显示，一汽-大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。上汽通用平均燃料消耗量积分-515078 ，新能源汽车积分-42351排在负分榜的第二名。北京现代平均燃料消耗量积分-335981 ，新能源汽车积分-51194排在负分榜的第三名。