深响DeepEcho：58失去“神奇”魔法( 三 ) ?深响原创·作者

在房产业务上， 58同城始终坚持其信息中介的平台定位，与开发商、经纪公司等广泛合作，但由于对房源信息和上下游缺乏控制力，平台上的“假房源”顽疾尚待解决， “假房源”也成了被对手瞄准的弱点。
以流量起家的58同城，遇上以房中介业务起家的链家，在房产赛道针锋相对， 58同城的危机感可想而知，因此，加大营销投入是应对竞争对手的必然选择。
在2019年11月的一个演讲中，姚劲波便曾明确表示， 2020年会逆势加大广告投入。
面临同样境况的还有汽车垂类。
58同城在汽车领域的布局由来已久，从早期的驾校一点通、58汽车陪练、卓杰行到273二手车交易网、e代驾、宝驾租车，涵盖了汽车领域的方方面面，但是直至2018年， 58才加大了对二手车交易业务的投入，该年， 58大手笔投放了“平价二手车大平台”的品牌广告；随后，姚劲波在2019年初表示：2019年新车业务要成为垂直行业的前三名。
随后， 58同城继续加大相关业务布局， 2019年7月， 58同城以1亿美元现金和一定数量GoldenPacer（58金融）股份收购了优信的金融业务，最近收购优信拍的动作，是这一战略的延续。
与房产业务类似， 58同城在汽车业务上延续了撮合交易的思路，相较行业内瓜子二手车、人人车等玩家对产业链的更深度布局， 58同城更偏向流量模式。

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在去年的“58神奇日”上，姚劲波说， “58同城绝对不做自营，永远做开放平台，我们永远只做我们擅长的部分。 ”只做平台的轻资产模式和重线下的自营模式各有优势：做平台利润高，不用亲自去干苦活累活；自营虽然成本高，但对上下游有更强的控制力，进而提供更好的服务。
58同城的战略定位结合了自身的优势，但始终只充当信息中介，不参与产业链上的其他环节，一方面难以真正提升垂类业务的竞争力，同时也会导致营收结构单一，无法从附加价值中获取更多收入。
因此，摆在58同城面前的现实是，尽管其布局垂直领域动作不晚，但在各个垂类赛道， 58同城又并不是做的最透的那一家，这让其很难享受到垂类赛道最丰厚的红利，一定程度上形成了不上不下的尴尬局面。
58同城并非在所有垂类都遭遇了相似尴尬，在其擅长的到家服务领域， 58到家已成为估值超过10亿美元的独角兽；旗下二手交易平台转转在获得了微信九宫格入口后，也在2019年下半年完成新一轮3亿美元融资。
不过，在58成功孵化的这两个领域，它正面临强有力的外部竞争。 2019年，阿里本地生活服务公司加大了对到家业务的投入，在二手交易垂类，闲鱼仍是目前声量最高的平台。
整体来看， 58同城从信息向服务的转型可谓喜忧参半。以58同城切入垂类赛道的时机、投入，以及其自身拥有的流量优势来看，它本可以取得更大成绩，但现实是，过往的成功成为了58同城自我蜕变的最大障碍。
挣容易的钱与挣艰难的钱
58同城一直是信息差生意的优秀践行者。
时至今日，在流量红利消失，垂类竞争对手崛起的背景下， 58同城依然保持了高毛利率水平。根据财报披露，其2019年的毛利率为88.5% ，虽然低于2018年的89.1% ，但依然展现了强大的盈利能力，这与58同城的商业模式相关。
细看58同城在垂直领域的打法会发现，尽管体量今非昔比，但直至今日， 58同城的商业逻辑依然是连接供需两端，从信息差中赚取收入。
从信息差中赚钱是个历久弥新的商业模式，其优势显而易见：平台只是撮合方，不直接参与资产管理或线下服务环节，是个投入少、回报高的好生意，属于相对容易挣的钱。
58同城收入由四个部分构成：会员服务、在线营销服务、电商服务和其他收入。其中，会员服务和在线营销服务仍是58同城的主要收入来源：