「军武阅读」二次点火启动发动机，还能再飞起来么？，喷气战斗机突然空中熄火当战斗机在空中飞行时

当战斗机在空中飞行时，最忌讳的是关掉发动机。发动机熄火后，下一步就是降低高度、速度和极大的危险。歼击机在飞行过程中，有时会出现不正常的起动操作或发动机故障停机操作，称为空中停车。主要原因有机械故障、电子控制系统故障、飞行员误操作、异物影响等，发动机在空中停机后，战斗机可以利用机翼提供的升力维持滑行状态。此时，飞行员需要重新启动发动机，恢复正常飞行能力。如果由于发动机故障可能引起火灾或爆炸，飞行员会采取临时停气和重新启动的紧急措施，但这种处置是非常危险的。

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停/复飞试验是战斗机试飞中的重要项目。例如，美国f-35a隐形战机在试飞中已完成多达27次发动机空气停止和重启试验，并在不同高度、速度和姿态下测试了f-35a隐形战机的空气停止和重启状态。试验成功，试飞员也对F135发动机进行了试验，系统的可靠性得到了很高的评价。
一般来说，发动机在空气中工作往往是发动机本身的原因，而随着科学技术的进步，当今的发动机具有越来越高的安全性和可靠性。其中，民航发动机空中停车率已降至每1000飞行小时0.002-0.005次。由于军用发动机工作环境恶劣，每1000飞行小时空中停车率约为0.2倍。
我国最著名的飞机发动机停放事故是涡喷-6发动机。涡喷发动机的质量问题贯穿上世纪60年代和70年代，造成了大量的飞行事故，直到80年代初才得到彻底解决，涡喷6号是仿照苏联的P撸撸撸-9撸的一系列喷气发动机。 1959年定稿。这是我国第一台超音速航空发动机，装配在歼-6战斗机和歼-5战斗机上。涡喷-6系列发动机是我国最大的航空发动机，总产量29316 。
上世纪80年代初，美国空军统计，涡轮喷气-6发动机多达数万台，他们在使用寿命内返回工厂进行故障排除。最严重的问题是涡轮轴断裂。当时，美国空军计算出涡喷-6的空中停车率高达每千小时0.94次，而美国规定发动机的空中停车率为每千小时0.2次，这表明中国战斗机的空中停车率是美国的4.7倍。

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上世纪80年代以前，中国空军装备了2000多架F-6战斗机和300多架5强战斗机。按这两种机型的总飞行时间计算，平均每年飞行80小时， F-6和强5的总飞行时间约为20万小时。按每千小时空中停车0.94次计算，空军每年发生的空中停车事故一方面超过180起，造成了多起飞机损坏和人员伤亡的一级事故。涡轮喷气-6发动机多次导致空军的J-6战斗机完全停飞。到1974年9月，歼-6战机已有60%以上停飞，甚至严重危及首都防空，我们不得不紧急将战机从西南转运到杨村机场。
【「军武阅读」二次点火启动发动机，还能再飞起来么？，喷气战斗机突然空中熄火】然而，现代航空发动机具有很高的可靠性。而且，在不幸的气停情况下，发动机成功重启的成功率还是比较高的。即使没有成功，目前大多数民航客机都是双引擎或四引擎的。如果一台发动机出现故障，剩余的发动机仍能支撑飞机长时间飞行，使飞机能够选择紧急降落的地点。
即使所有发动机都失灵，飞机也有很高的迫降成功率。民航客机最著名的案例是2001年加拿大航空公司A330-200客机紧急迫降。当时，加拿大越洋航空公司236航班从葡萄牙飞往加拿大时，两台发动机因燃油耗尽而停止工作。最后，在机组人员的控制下，飞机滑翔157公里后成功降落在亚速尔群岛空军基地。飞行员成功救出机上306人的生命，创造了大型民航客机无动力滑行的最远纪录。