车家号▲不是在贬低国产，大众双离合和国产双离合有多大的差距？还真不小双离合变速箱一直以来都是饱受争议人云

【车家号▲不是在贬低国产，大众双离合和国产双离合有多大的差距？还真不小】双离合变速箱一直以来都是饱受争议人云亦云，有人说它换挡直接加速性能强，有人说它换挡顿挫故障率高，但是不管怎么说，双离合变速箱的装机量不可小觑，南北大众在我国400多万的年总销量，就足以证明双离合的稳定性。而除了大众双离合外，国产车自主车对大众的研发也从未间断，那么大众双离合和国产双离合有多大的差距？3方面对比，告诉你现实，差距还真不小，不是在贬低国产！

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大众和自主品牌汽车都有这同样的遭遇，对于变速箱的研发，受博世、CVT、AT等相关专利的限制，不得不研究双离合，而对于双离合的研究，大众早在2003年的时候，就与博格华纳合作研发了第一款6速DQ250双离合变速箱，当时大众对双离合的宣传可谓是铺天盖地， “效率高、省油、动力无缝衔接”等，有着想要取代AT、CVT的趋势，也正是因为如此，让双离合开始逐渐进入市场。但是我们都知道，大众双离合的发展并不顺利，在3·15晚会上的曝光，是对它的最大打击。

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大众双离合之所以会被曝光，那也是因为车主积少成多的“很差的驾驶体验”而来。早期大众双离合的搭载，似乎没有考虑到我们容易堵车的路况，很多车主都反映在低速堵车的路况下，双离合变速箱容易发热，还存在换挡顿挫严重、不踩油门不走、一踩油门就向前蹿的现象，时间久之变速箱会出现故障，更重要的是严重影响到了消费者的驾驶体验，你反映我吐槽，滴水石穿，于是就给了大众一个血的教训。不过现在的大众双离合变速箱，换挡顿挫感在越来越小、故障率也控制得比较低。

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双离合变速箱的换挡顿挫感，完全把它消除几乎做不到，先天性就是如此。顾名思义，双离合变速箱就是在两套手动变速箱的基础上加入了一套换挡逻辑，即当我们以2挡行驶的时候，行车系统就已经做好了挂入3挡的准备，只要电脑程序接到换挡命令，立即就会切换到3挡，省去了思考的时间，换挡自然迅速。但是当我们从5挡降到4挡的时候，系统依然是提前做好了挂入更高档的准备，而我们却给它反向的命令，会导致系统一时措手不及，于是顿挫感产生了。

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而双离合变速箱故障率高的缺点，通过离合器总成被油液浸泡的方式，几乎得到了解决，如今大众的豪华车奥迪A6L ，搭载的就是自家的7速湿式双离合，这足以说明大众对自己双离合的信任。到目前为止，大众双离合的发展已经有20多年了，一路上摸爬滚打，现在大众双离合技术世界第一应该无人反驳。而尽管近几年国产车也开始对双离合进行研究，其整体稳定性不输大众双离合，但是国产双离合与大众双离合的差距还真不小，这不是在贬低国产。

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第一， “时间是检验真理的唯一标准” ，大众双离合的发展有20年之多，国产自主品牌呢，从开始逆向研发到现在约10年左右，这相差10年多的经验差距不说说赶就赶的；第二，我们可以发现国产双离合变速箱都是以湿式居多，才换来了与大众相差不多的换挡平顺性、故障率，但是为什么不研发干式双离合变速箱呢？这是一个很明显的差距，技术还跟不上；第三，同样是湿式双离合变速箱，根据车主们的反映来看，国产双离合整体存在应答性偏慢、动力延迟等现象，而相反大众双离合的换挡效率、传动比，相信车友们也是深有体会。