新能源车日常一公里不到一毛新能源车一公里不到一毛钱 _小知识

国家之所以大力发展新能源车，从根本上并不是基于所谓的环保考虑，实际上是为了解决能源安全，毕竟我国家用汽车保有量已经突破3亿辆，每天跑在路上的车，高度依赖燃油，一旦突发事件，燃油断供，国内大部分汽车必将趴窝。

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因此，目前国家政策的导向就是大力发展新能源汽车。所谓的新能源车实际指的是纯电汽车或纯电续航里程超过50km的插混或者油混车，这样的车可以上绿标，可以省掉购置税和车船使用税。尽管有这么多优惠政策，而日常使用费油也很低，但是很多人仍然对新能源车有抵触心理。认为新能源车省油不省钱，那么真实的原因到底咋样呢？
1、新能源车采购价格普遍偏高和传统的燃油车相比，纯电汽车的结构非常简单，动力电池、电机、电控系统构成了纯电新能源的核心。结构简单，但是价格却不低。以特斯拉Model3为例，起步价格高达为26.57万元。而对于一些油电混动、插电混动车型来说，除了传统燃油车的动力系统以外，还有一套电动驱动系统，这就导致采购价格要比同级别、同型号的燃油车贵一些。比亚迪唐燃油版起步价格15.56万，而唐DM的起步价直接从19.28万起步，价格差比较明显。

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2、新能源车日常费用虽然低，但是使用高度依赖充电环境对于新能源车来说，其最大的优势不外乎就是利用电动驱动，但是，目前国家充电桩建设速率远远无法满足电动汽车的充电需求，城市充电桩数量严重不足，充电比较费劲，经常出现等充电排长队的情况。
而如果有充电条件，使用费用的确更低。目前我国民用峰谷电价分别为0.6元和0.4元左右，国家电网的直流充电桩价格为每度电0.4-0.9元。第三方的交流充电桩每度电价格在1.2-1.8元。还是以特斯拉model3标准续航版为例，电池容量为60kwh，标称续航里程556km，实际续航里程大约为400km左右。如果在家里慢充充电，不考虑峰谷电价，按照每度电0.5元计算，充电效率约为90%，充满一次电费用为30元左右。30÷400≈0.075元，每公里的使用费用不到1毛。当然，如果使用第三方快充充电桩，按照1.5元/度计算，每公里大约0.22元。

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3、新能源车保费普遍很高根据最新的中国保险协会的最新保费政策，新能源车一夜之间保费大涨，特斯拉modelY保费上涨80%，省下的油钱都付给保险公司了，之所以中高端车型保险费普遍上涨，主要是因为一些新能源车型为了提升安全性，车身采用整体压铸技术，一旦发生碰撞事故导致车身受损，一般只能整体更换，因此保险公司赔付的金额也明显比普通燃油车更高，保费自然也会上涨。
4、新能源车里程虚标，冬季续航下降，里程焦虑目前，纯电新能源车的续航里程都是根据NEDC或WLTC工况进行模拟测试获得的，虽然WLTC可以尽可能模拟实际工况，但是实事求是的说，电动汽车标注的续航里程基本上都不可能跑到，通常能达到80%已经算是比较优秀的了，由于充电桩数量不足，加上新能源车的数量急剧增加，导致很多新能源车的续航成为最大的问题。

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特别是在冬季低温环境，新能源车取暖成为最大的问题，不开暖风冻死人不偿命，开了暖风有中途被扔在半路的可能。
而对于插电车、增程车而言，在馈电状态下的动力和驾驶感受实在是差得太多。
6、新能源车碰撞安全性新能源车最大的一个危险源就是安全问题，特别是碰撞以后如何避免电池起火燃烧是重中之重，相比于磷酸铁锂电池来说，三元锂电池碰撞后起火隐患更大，而这方面对于多数人来说仍然忧心忡忡。
7、新能源车电池衰减贬值快由于电池在新能源车的成本核算里面占比较大的一部分，电池经过频繁的充放电以后，会产生衰减。不可否认的是，新能源车，经过几年以后，残值是非常低的，通常三年折损70%属于正常范围，因此，一旦购买了新能源车，最好的结果就是开到报废。

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从目前来看，新能源车算是新生事物，各方面的政策导向虽然倾向于新能源，但是目前来说，事物选一电池充放电技术，电池密度以及充电设施的完备性等方面因素，新能源车型还有着诸多的不完善，特别是电池的制造本身，也不属于环保的范畴，因此，总体上来看，使用新能源车目前并不划算，只不过是后期费用相对要少一些，因此，对于没有急着用车的刚性需求，我本人也持观望态度，让子弹继续飞一会儿，也许是对于我们这些上班族最好的选择。

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