「旋翼飞行器」加装喷气发动机和机翼的贝尔533，贝尔高速复合式直升机初尝试( 二 ) 上世纪六十年代

在这两个阶段的安排之下，贝尔533直升机总共有3种不同的配置被拿来进行了飞行测试：
①其中第一种配置就是在一架基础的YH-40直升机上仅仅只进行阻力降低设计改进的型号；
②第二种就是给该机加装了一对辅助的喷气发动机来作为辅助推力系统的改进型号；
③第三种就是在此基础上追加了一对后掠机翼来提供额外升力的改进型号。
三种版本——贝尔533的不同配置介绍
①第一种配置的贝尔533
在该项目的第一阶段，贝尔直升机公司对YH-40直升机的机身进行了“大清理” ，也就是去除了一切可以去除的部件和非必要的凸起设计。贝尔直升机的设计师还采用玻璃纤维蜂窝夹层结构（FiberglassHoneycombSandwich）材料重新设计了后部机身的整流罩，设计师还设计了一种具有弧形偏转角的垂直尾翼，这样一来在该机进行巡航速度飞行的情况下，垂尾产生的侧向力就能够卸载一部分尾桨拉力需求。此外，这个版本的贝尔533的撬式起落架也被增加了流线型的整流罩，该机的旋翼主轴也改成了一种可以在飞行中小幅度倾转的旋翼主轴设计。
这架改装的贝尔533在NASA“埃姆斯”研究中心的风洞中进行了首次测试，此次测试结果证实了该机的这些改动确实有效降低了全机的阻力。在完成测试之后， 1962年8月10日，该机在贝尔直升机公司位于得克萨斯州沃思堡的总部进行了首次飞行测试，此次飞行测试中，其旋翼系统采用的是UH-1B“休伊”直升机两桨叶旋翼。在为美国陆军的项目启动飞行测试之前，该机的旋翼系统改成了万向铰接式的三桨叶旋翼系统。

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△1962年年底，改装为三桨叶旋翼系统的贝尔533型直升机
该机采用了改进的飞行操纵系统，这套系统使得该机的旋翼组件能够方便地进行更换，由此，贝尔533的这套三桨叶旋翼系统可以方便地通过万向铰接式或者刚性连接的方式安装在机身上。在这种配置的情况下，贝尔533在直线航道平飞过程中达到了最高278公里的时速。
②第二种配置的贝尔533

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△加装后掠式机翼，但没有辅助喷气发动机的贝尔533
在完成第一阶段的研究工作之后，美国陆军继续提供经费让贝尔直升机公司持续进行第二阶段的研究工作，也就是在该型直升机上加装辅助推进装置。贝尔直升机的设计师为该机设计了一副长8.17米的后掠式机翼，机翼的后掠角可以由地勤人员进行调整。在该项目的后期，机翼的俯仰操纵被耦合到旋翼的总距操纵上，以此来控制两者的升力分配，同时也在自转状态下控制旋翼的转速水平。在通过飞行测试验证直升机加装辅助机翼之后气动特性变化的情况之后，这套后掠式机翼组件就被拆除了。
③第三种配置的贝尔533

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△仅加装喷气发动机，但没有后掠机翼的贝尔533配置
从1963年10月12日开始，贝尔直升机的设计师为贝尔533安装了两台大陆CAEJ69-T-9涡轮喷气发动机，两台发动机短舱直接挂载在机身后部。两台公斤推力的发动机导致该机在水平尾翼部位产生了强大的湍流，影响了该机的操纵品质，为了解决这个问题，贝尔直升机公司的设计师在该机的垂直尾翼上尾桨的另一侧安装了额外的平尾。在此次修改之后，该机的飞行测试工作于1964年3月2日重启，此时，贝尔533已经进化到同时安装了喷气式发动机和辅助机翼的配置。在这种配置状态下，该机在喷气发动机输出功率最大化的情况下达到了344公里的时速。