『科技小灵』滴滴烧钱终点站何在，外卖败北跑腿来替( 二 ) 新一年的计划中

业内人士分析表示，网约车的用户是通过补贴的方式快速堆叠出来的，这一批用户受到的市场教育就是谁的优惠政策更大，就追随谁。
乘客如是，司机亦然。在用户忠诚度低的情况下，只需要再经历一次烧钱大战，网约车的格局就会有天翻地覆的变化。
换言之，滴滴作为历代烧钱大战的胜利者，在网约车领域是没有护城河可言的。
正经社发现，一个更差劲的消息是，网约车的规模增速已经跌至谷底。数据显示， 2016年-2019年，网约车市场的交易规模从1293亿元扩大至3840亿元，但规模增速已经从110.2%跌至19.6% ，预计在未来2年还会进一步跌至14%左右。
在经历2018年的顺风车事件后，滴滴在合规进程中难免丢失部分市场。趁虚而入的后来者正在滴滴的这根软肋上大做文章。比如，在2019年3月入局的T3出行就曾公开表示， T3致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业。
曾几何时，顺风车以10%的业务量占比为滴滴贡献了近9成的利润。然而，从小黑屋回来之后，顺风车市场的竞争者已经磨刀霍霍，滴滴顺风车也不再顺风。
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多元化屡败屡战
副业刚需，是滴滴在无法盈利的情况下为自己商业模式做找补的手段之一。在切入跑腿业务之前，滴滴也曾在外卖市场和美团有过一战。
在滴滴切入外卖业务时，经历多年补贴大战的外卖市场已经基本确定了饿了么、美团双雄割据的局面，二者合计市场份额接近95% 。
2018年4月上线的滴滴外卖在同年7月进驻郑州之后再没了声音。按照原计划，外卖业务将会在后续扩张中逐步独立，脱离滴滴平台成为单独的运营主体，并且内部规划一年之内做到40-60个城市，在大力补贴下，争取跑通盈利模式，然后复制到国际化。
除了本地生活服务，滴滴也曾在旅游市场铺砖添瓦。 2017年下半年。滴滴开始从票务切入布局酒旅业务，并在2018年秋季上线。不过， 2018年8月曝出的滴滴顺风车事件让一切泡了汤。滴滴外卖无奈之下转战海外，酒旅业务则胎死腹中。
雪上加霜的是。那一年，滴滴重金投资的ofo遭遇暴雷。作为共享单车的巨无霸， 0fo一夜之间从估值200亿元的独角兽摇身一变成为36亿元巨债加身的冤大头。一时间，出现了上千万用户排队退押金的壮观场面。
伤在ofo身，痛在滴滴心。
屡战屡败，屡败屡战。对于滴滴来说，只有不断寻找出路才是逃出亏损胡同的唯一出路。
除了继续在网约车上以各种方式抽取佣金与“生钱”外， 2020年，滴滴多元化触角仍然在努力试探：与联想携手拿下保险牌照，成为韩国保险企业现代财险第二大股东；获得软银集团牵头的新一轮3亿美元投资，用于加速自动驾驶技术研发。
整体来看，滴滴已经不再是一家纯粹的出行服务公司，而是综合了出行、保险、信贷、租赁于一体的“杂货铺子” 。
根据规划，滴滴2020年的目标是实现40%-50%的整体增长。以网约车市场现状来看，实现这样的增速是个不小的压力。或许，不断扩大业务领域，快速催肥也是一种“增长”的表现。【《正经社》出品】
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责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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