『科技小灵』滴滴烧钱终点站何在，外卖败北跑腿来替新一年的计划中

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新一年的计划中，滴滴的目标是实现40%-50%的整体增长，但暂时还没有勇气把盈利放进规划之中。网约车领域没有护城河可言，烧钱这道坎，它一直没有跨过去。
文丨顾小白编辑丨杜海来源丨正经社
在“最后一公里”的外卖业务折戟之后，滴滴看上了跑腿业务的蛋糕。全民“战疫”解禁之后，滴滴仍然持续着跑腿业务的补贴，雄心可昭。只不过，收效甚微。
解析滴滴的商业模式，烧钱亏损是个绕不开的话题。 2020年已经过去了四分之一，滴滴仍然没有传来盈利的消息。
在新一年的规划中，它的计划是实现40%-50%的整体增长，但暂时还没有勇气把盈利放进规划之中。
01
跑腿业务遇上小麻烦
有业内人士称， 3月才上线的滴滴跑腿服务，灵感来自于疫情期间网约车订单不足以及代驾生意一落千丈。
为了活用闲置运力，跑腿业务应运而生——第一批跑腿员主要由滴滴代驾司机担任。
一经上线，滴滴跑腿就和“土著”UU跑腿掐了一架。为了给滴滴的跑腿业务铺路，滴滴在2020年3月初就对“滴滴跑腿”等一系列商标进行了注册申请，不过，遇到了点小麻烦——“滴滴跑腿”商标已经被多家公司申请注册成功，其中一家就是UU跑腿。
UU跑腿创始人乔松涛宣称， UU跑腿早在2015年就对“滴滴跑腿”商标进行了注册，虽然滴滴方面当时提出过异议，但最终商标在2018年4月准予注册，相当于滴滴的异议被驳回。
正经社了解到，在UU跑腿入局那个年代，跑腿服务还属于草莽时代，场内玩家200有余。滴滴彼时正忙于打车市场的跑马圈地，虽然对于“滴滴”相关商标被注册有所警觉，但并未穷追猛打。
可能滴滴也没有想到，有一天，自己会回过头来追究这个和自身业务不沾边的“越界” 。目前，滴滴已就UU跑腿注册的“滴滴跑腿”向工商部门提出了无效申诉。
国内跑腿业务的起源可以追溯到“你妈妈让你去打酱油” ，而在商业历史舞台上崭露头角的时间点则在2012年。那一年，一家名叫“楼下100”的跑腿服务昙花一现，主打下午茶配送，并且在后来的两三年内都是一个独特的存在。
2014年，国内O2O概念大行其道，懒人经济爆发，跑腿市场一时间涌入大量玩家。在经历了几轮角逐后，同一批入局的玩家仅剩下闪送、UU跑腿、人人快递、快服务等屈指可数的几家。
【『科技小灵』滴滴烧钱终点站何在，外卖败北跑腿来替】前人栽树，自有人来乘凉。 2016年以后，快递系、外卖系、电商系纷纷切入跑腿业务。但滴滴盯上的这块蛋糕，并没有那么好切。根据当前尝试跑腿业务的滴滴代驾司机反馈，跑腿业务接单情况并不理想，如果没有补贴，司机赚到的钱很少。
有滴滴司机透露，滴滴最初对参加跑腿业务的司机每天进行150元的补贴，这相当于一位司机持续出车1个小时的收入，随后调整为为120元/天，另加每单10元的提成。同时，为了刺激用户下单，滴滴推出了首单0.1元、新用户首单立减10元等多种优惠。
02
大把烧钱前路漫漫
从各种补贴来看，滴滴切入跑腿业务打的还是烧钱牌。甚至有人说，滴滴的成长史，就是创投烧钱史。
从早期的网约车大战到后期的外卖大战再到如今的跑腿服务，烧钱这道坎，滴滴一直没有跨过去，也很难跨过去。
在网约车市场，滴滴拥有超过5亿的用户和90%以上的市占率，属于实打实的网约车王者。王者的皇冠是用钱一分一分堆出来的，它的臣民也对补贴更为忠诚。
一个最为直观的例子就是，在2015年合并快滴后，滴滴的市占率一度达到了99.8% ，这一接近垄断的优势却并没有阻止后来者的入局，首汽约车、神州优车、曹操出行等一众打车平台的出现都证实了滴滴并非网约车赛道上的绝对势力。