『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑( 四 ) 丑到没朋友？那是谣传

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本厂长绘制的中国民航涂装B-3602号肖特360-100支线客机二视图
1984年初，中国民航和肖特公司签订了8架肖特360-100型支线客机的购买合同，预计由民航上海管理局和民航广州管理局平分执管。同年6月初，第一架肖特360型客机飞抵上海虹桥机场交付上海管理局第五飞行大队，民航注册编号B-3601 ，随后以每周交付1架的速度， B-3602、B-3603和B-3604先后在上海虹桥机场完成交付；当年7月至8月，民航广州管理局第六飞行大队也顺利的接收了B-3605、B-3606、B-3607和B-3608号机。在接收后，广州管理局就将这4架飞机调往广州管理局湖北省局武汉独立飞行中队执管，驻扎在湖北恩施机场，执飞湖北省内支线航班。

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中国民航上海管理局执管的B-3602号机
但命运弄人，在肖特360型机进入中国还不满仨月就发生了第一起、也是唯一的一起严重事故。 1985年10月22日， B-3606号机在执飞从武汉王家墩机场至（旧）恩施机场的定期航班时，在14时23分因接地速度过快、刹车不及，结果以较大的地速冲出了跑道，撞倒并越过距跑道头29米的围墙，机头撞入民房，严重损毁宣告报废，机上4名机组（正、副驾驶，观察员和空乘）成员和21名乘客中5人重伤， 20人轻伤，造成二等飞行事故。事后调查证明这起事故完全是因为经验不足的机长不听塔台复飞的指令执意冒险降落导致。
不过，在这次事故中肖特360型客机的座舱安全性能经住了考验，包括座舱在内的整个机身没有解体，油箱也没有起火爆炸， 5名重伤者中除了机长外剩下的4名乘客皆因不系安全带而被甩出座位而造成重伤，其余乘客和机组成员仅受轻伤，也算是从侧面给肖特360的坚固性打了一把“小广告” 。

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中国民航广州管理局执管的B-3606号机生前遗照，供图：青红皂白
恩施事故后，旧恩施机场因为被证明不适合民航客机起降而宣告停止民用功能而交还给空军（也成为新的恩施许家坪机场兴建的契机），民航广州管理局湖北省局武汉独立飞行中队执管下剩余的三架肖特360-100型支线客机的基地转至武汉王家墩机场继续运营， 1992年因为机型调整的原因，由民航广州管理局第六飞行大队改制而来的中国南方航空公司将这3架飞机由武汉调往专营支线航空的荆州沙市机场，由南航下属的第15飞行大队执管，涂装也由中国民航涂装改成标准的南方航空涂装，但仅仅继续运营了3年，中国南方航空公司所有的3架肖特360-100型客机在1995年就退营并被转售，仅仅运营了不满10年。

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南方航空公司涂装的B-3608号机
民航上海管理局第五飞行大队执管的4架肖特360-100倒是平安无事、默默无闻的一直在第五飞行大队以及随后由该大队改制而成的中国东方航空公司中运营， 1994年全部退营转售，只运营了9年的光阴。

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本厂长绘制的南方航空公司涂装的B-2608号肖特360-100二视图
另外，中国台湾省的永兴航空公司于1989年10月也曾经运营过1架肖特360-300型（注册编号B-12277），该机于1994年3月退出运营，仅仅只运营了不到5年。
总体来说，肖特360型支线客机在中国的天空多少有点水土不服，这固然和当初选型的时候囊中实在羞涩贪图便宜有一定的关系，但也和该机型由于定位限制（低空飞行）导致发展空间有限不无关系，毕竟增压座舱对于飞行中的乘坐舒适体感有直接关系，没有增压座舱即便在低空飞行体感也不会太好（坐过运5的小伙伴应该有感受），在中国民航日益增长的对乘坐舒适体感的要求下，没有增压座舱的肖特360作为支线客机被淘汰也在情理之中。