最后一公里及最后一百米模式分析 _小知识

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整个末端配送呈多元化、多样化、科技化发展，场景、模式、结构、属性上不断升级变化，但人与人之间的交付场景越来越少，也期待未来科技让交付更有温度。

来源：运联传媒（ID:tucmedia），作者：玉鉴

城市的现代化发展要求城市管理更加规范，日益增加的包裹量要求物流快递效率不断提高、成本不断降低，两者之间矛盾越来越大，核心体现在最后一公里及一百米的交付，本文将从四个维度简要介绍当下的最后环节交付模式。
一、货物属性分离1、重货站
问题及背景：电商商超件、家电件、商超配送以及各主流物流快递公司的跨界，各公斤段配送逐渐模糊，末端均采用同一网络配送，加之核心城区的抓车、路权等问题，站内操作效率及末端配送效率较低。
模式简析：根据固定公斤或体积段，利用系统分离大小件。主要为独立中件站、以及站内大小件分离，大件采用新能源车单独进行配送。此模式使用规模较大、自营为主的公司，代表公司为顺丰重货分部以及京东中件站。
2、生鲜站
问题及背景：消费升级的当下，生鲜等商品占比逐渐加大，生鲜医药商品特殊的操作属性及温度要求，普通站点设备及交通工具难以保障，此部分服务一直为各大公司运营痛点。
模式简析：生鲜类商品单独建立配送中心，站内温度设施、冷链车、冰板、保温箱等设备有效保障商品及配送质量。此模式主要使用于生鲜为主电商平台，及规模较大物流企业生鲜订单密集区域。代表企业有天天果园、每日优鲜、京东到家等。
3、项目站
问题及背景：鲜花、小龙虾、大闸蟹、樱桃等特殊时令商品，客单价高，不易保管储存，对时效要求较高商品。
模式简析：从设备、流程、系统上根据商品特性专项制定方案，大多为临时站点，各公司均有涉及。
二、交付场景丰富1、代收点
据调查，55%的用户因为家里没人或不在家，不方便上门签收；43%的用户提到担心上门签收个人信息不安全的问题时，消费者需求的存在催生了代收市场。
目前，较为普遍的代收服务有三类：店面代收、物业代收及其他私人代收。此模式运营场景较为普遍，整理来看呈现散、杂、乱收费、配送员与代收点利益纠纷等问题，未来需要进一步规范。
2、自提柜/车
此场景与代收点类似，系标准的柜/车，系统及标准层面较代收更为规范。目前丰巢、速递易布局已经十分成熟，但目前遇到了新的问题，盈利点、交付温度、私自投柜等，各公司也逐步叠加新的方式，如寄件服务、广告投放、商品链接等。
3、无人系列产品
稍有规模的公司，均在尝试无人系列产品，无人车、无人机、无人商店、无人船、管道、无人快递筒等，目前应用场景较少，技术尚不成熟，象征意义大于实际意义，但未来是一片蓝海。代表企业有京东、菜鸟、苏宁等。
无人车：适合于半封闭小区、学校、工业园等；
无人机：乡村、山区、海岛等；
无人商店：人群密集写字楼、住宅区、工业园等；
无人船：海岛、湖泊、江中岛等。
4、公共设施利用
公共建设完备、覆盖密度远大于成熟型物流快递公司站点密度，例如公交站、地铁站、高铁站等设施。目前，各大公司也开始进行相关合作，例如京东物流签约交运集团、顺丰与高铁合作等。但目前均未找到有效的合作模式、还难以形成效益。
三、网络结构升级1、前置仓
电商回归线下，前店后仓线上线下一体化，商品前置到配送站点，此模式是当下最火的模式，生鲜类、商超类运用最为频繁。补货策略、配送策略、响应时间、坪效等需要较为强大系统支持和规划能力。较为高端的为盒马鲜生、京东7fresh、超级物种等，较为普通的便利店、各电商线下店等。
2、社区站
高档小区、写字楼、学校、工业园等出于安全及管理角度，逐渐封闭化，禁止物流快递出入。逐渐催生出专业社区门店运营公司，较有规模的为楼小二、聚点等公司。若单纯运营快递相关，很难盈利，同时交接社区桶装水、办公用品、社区生活服务等相关业务。
3、中心站
核心城市的路权问题，需要网点不断加密。房源、分拣道口、成本、消防问题制约着站点布局，另超高密度的站点分布也导致网络十分复杂。以深圳为例，深圳面积1996平方，四通一达、顺丰、京东、德邦等快递公司，在深圳网点数量均超过100个，站点密度3-4平方千米，以及对城市环境造成较大的影响，部分地市以及出台限制物流快递门店扩张，要求关停部分门店的通知。