「产业气象站」科技公司PK传统车企：谁更懂自动驾驶？今年2月以来

文章图片
【「产业气象站」科技公司PK传统车企：谁更懂自动驾驶？】今年2月以来，自动驾驶赛道十分热闹，汽车产业玩家和互联网企业纷纷加快布局脚步。
互联网科技企业好消息不断。 3月2日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo获得22.5亿美元融资。 2月28日，驭势科技宣布在B轮获得博世战略投资。而另一边，长安汽车于3月10日发布量产L3级自动驾驶系统，并于近日宣布花费10亿元投资L4级系统。
据未来汽车日报不完全统计，今年3月，全球大约有31家企业获得融资。与此同时，据媒体报道，自动驾驶领域的企业已连续两个月占领汽车出行领域融资热度榜首。
科技企业和传统车厂究竟谁更懂自动驾驶？在热潮之中，两者的较量与合作，或许刚刚开始。
打造场景化产品PK打造“卖点”
相比于传统整车企业，自动驾驶初创企业对自动驾驶兴起的嗅觉，显然更加灵敏。
2015年4月，清华大学汽车工程系的博士张德兆与其他四五位核心成员，联合创立了智行者，团队创始初期致力于低速自动驾驶系统的研发。 2015年9月，图森未来创立，以期面向全球提供无人驾驶运输服务。 2016年，吴甘沙辞去英特尔中国研究院院长的工作，创立驭势科技。 2017年，曾打造百度无人车团队和出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁的倪凯出走，创立禾多科技。
“我们创立初期，自动驾驶赛道非常热，对于投资人而言，只要有这个概念就会投项目。 ”智行者联合创始人张放告诉未来汽车日报。在资本的助推下，自动驾驶行业飞速发展。据中国电动汽车百人会统计， 2015年至2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，一度超过特斯拉和通用汽车的市值总和。
而在2015年，车企发布的战略多与智能网联有关，对科技公司的自动驾驶业务似乎不感兴趣。直到2017年7月，百年老店奥迪发布新款A8 ，官宣其为全球首款L3级自动驾驶量产车，上汽、北汽、东风、长城等众多车企纷纷加码自动驾驶。
入局自动驾驶赛道后，不同的目的导致初创企业和车企在发展方向上分道扬镳。
初创企业目前大多选择“两条腿”走路，一边寻求融资，一边寻找场景、做产品以“自我造血” 。
张放说，他在2017年便预料到，投资人不可能一直有热钱，他们也要看产品和回报，所以，智行者最开始便需要“做一些更落地的事情” 。
据未来汽车日报统计，现阶段自动驾驶的应用场景包括停车场、机场、高速公路、港口、矿区、园区等。比如，图森未来深耕的方向是以高速公路为主的自动驾驶卡车领域；智行者的产品主要是扫地机和物流车。
与此同时，在技术方面，互联网科技厂商具备更多算法、软件以及云方面的优势。
一些企业在创办初期，便跳过L2 ，打造L3甚至L4级别的自动驾驶解决方案。具体而言，早在2018年，地平线便推出了L3/L4级自动驾驶计算平台。同年9月，禾多推出HoloPilot系统，旗下两套方案都是L3.5级自动驾驶的能力。目前，诸多初创企业具备从底层多传感器到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局。
在垂直技术领域，非全栈式自动驾驶解决方案提供商也有了自己的一席之地。在感知层面，地平线发布了Matrix2自动驾驶计算平台、大疆发布了基于L3/L4自动驾驶的激光雷达等，已成为龙头公司。在决策层面， Tier1已成为全球的“巨无霸” 。
相较于初创企业的“炫技” ，自动驾驶更多成为车企的一个“卖点” 。为保证产品竞争力，车企一定程度上会对技术妥协，而对量产效率和降低成本的要求更高。
2018年12月，宝马率先在华推出BMWX5 ，这是市面上第一款面对消费者销售、搭载专业级L2自动驾驶产品，其最大的卖点便是交通拥堵辅助系统，即车辆允许驾驶员在满足路况要求的前提下持续松开双手。仅仅3个月后，搭载同样功能的吉利几何A也上市，紧接着广汽、长城等也纷纷表示自家产品也会搭载该功能。